1. Εισαγωγή στο σωρό φόρτισης DC
Τα τελευταία χρόνια, η ταχεία ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων (EVS) οδήγησε τη ζήτηση για πιο αποτελεσματικές και έξυπνες λύσεις φόρτισης. Οι σωροί φόρτισης DC, γνωστοί για τις δυνατότητες γρήγορης φόρτισης, βρίσκονται στην πρώτη γραμμή αυτού του μετασχηματισμού. Με τις εξελίξεις στην τεχνολογία, οι αποτελεσματικοί φορτιστές DC έχουν πλέον σχεδιαστεί για να βελτιστοποιούν το χρόνο φόρτισης, να βελτιώσουν τη χρήση ενέργειας και να προσφέρουν απρόσκοπτη ενσωμάτωση με έξυπνα δίκτυα.
Με τη συνεχή αύξηση του όγκου της αγοράς, η εφαρμογή αμφίδρομης OBC (φορτιστές επί του σκάφους) όχι μόνο βοηθά στην ανακούφιση των ανησυχιών των καταναλωτών σχετικά με το εύρος και τη χρέωση του άγχους, επιτρέποντας ταχεία φόρτιση αλλά επιτρέπει επίσης σε ηλεκτρικά οχήματα να λειτουργούν ως κατανεμημένοι σταθμοί αποθήκευσης ενέργειας. Αυτά τα οχήματα μπορούν να επιστρέψουν ισχύ στο δίκτυο, βοηθώντας στο ξυρίσματος αιχμής και της πλήρωσης της κοιλάδας. Η αποτελεσματική φόρτιση των ηλεκτρικών οχημάτων μέσω DC Fast Chargers (DCFC) είναι μια σημαντική τάση για την προώθηση των μεταβάσεων ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Οι εξαιρετικά γρήγοροι σταθμοί φόρτισης ενσωματώνουν διάφορα εξαρτήματα, όπως βοηθητικά τροφοδοτικά, αισθητήρες, διαχείριση ενέργειας και συσκευές επικοινωνίας. Ταυτόχρονα, απαιτούνται ευέλικτες μέθοδοι κατασκευής για την ικανοποίηση των εξελισσόμενων απαιτήσεων φόρτισης διαφορετικών ηλεκτρικών οχημάτων, προσθέτοντας πολυπλοκότητα στο σχεδιασμό των σταθμών φόρτισης DCFC και εξαιρετικά γρήγορου.
Η διαφορά μεταξύ φόρτισης AC και φόρτισης DC, για φόρτιση AC (αριστερή πλευρά του Σχήματος 2), συνδέστε το OBC σε μια τυπική έξοδο AC και το OBC μετατρέπει το AC στο κατάλληλο DC για να φορτιστεί την μπαταρία. Για τη φόρτιση DC (δεξιά πλευρά του Σχήματος 2), η μετά τη φόρτιση χρεώνει απευθείας την μπαταρία.
2. Σύνθεση συστήματος συστήματος φόρτισης DC
(1) Πλήρεις εξαρτήματα του μηχανήματος
(2) Στοιχεία συστήματος
(3) λειτουργικό διάγραμμα μπλοκ
(4) υποσύστημα σωρού φόρτισης
Επίπεδο 3 (L3) DC Fast Φορτιστές παρακάμπτονται τον φορτιστή επί του σκάφους (OBC) ενός ηλεκτρικού οχήματος φορτώνοντας την μπαταρία απευθείας μέσω του συστήματος διαχείρισης μπαταριών της EV (BMS). Αυτή η παράκαμψη οδηγεί σε σημαντική αύξηση της ταχύτητας φόρτισης, με ισχύ εξόδου φορτιστή που κυμαίνεται από 50 kW έως 350 kW. Η τάση εξόδου κυμαίνεται τυπικά μεταξύ 400V και 800V, με νεότερα EVs να τείνουν προς τα συστήματα μπαταρίας 800V. Δεδομένου ότι οι γρήγοροι φορτιστές L3 DC μετατρέπουν την τάση εισόδου AC τριών φάσεων σε DC, χρησιμοποιούν ένα εμπρόσθιο σημείο διόρθωσης συντελεστή ισχύος AC-DC (PFC), το οποίο περιλαμβάνει έναν απομονωμένο μετατροπέα DC-DC. Αυτή η έξοδος PFC στη συνέχεια συνδέεται με την μπαταρία του οχήματος. Για να επιτευχθεί υψηλότερη ισχύς, οι πολλαπλές μονάδες ισχύος συχνά συνδέονται παράλληλα. Το κύριο πλεονέκτημα των φορτιστών L3 DC είναι η σημαντική μείωση του χρόνου φόρτισης για ηλεκτρικά οχήματα
Ο πυρήνας συστήματος φόρτισης είναι ένας βασικός μετατροπέας AC-DC. Αποτελείται από το στάδιο PFC, το λεωφορείο DC και το DC-DC Module
Διάγραμμα μπλοκ σκηνής PFC
Διάγραμμα λειτουργικού μπλοκ DC-DC Module
3. Σχέδιο σεναρίων φόρτισης
(1) Σύστημα φόρτισης οπτικής αποθήκευσης
Καθώς αυξάνεται η δύναμη φόρτισης των ηλεκτρικών οχημάτων, η χωρητικότητα κατανομής ισχύος στους σταθμούς φόρτισης συχνά αγωνίζεται να καλύψει τη ζήτηση. Για την αντιμετώπιση αυτού του ζητήματος, έχει προκύψει ένα σύστημα φόρτισης που βασίζεται σε αποθήκευσης που χρησιμοποιεί ένα λεωφορείο DC. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιεί μπαταρίες λιθίου ως μονάδα αποθήκευσης ενέργειας και χρησιμοποιεί τοπικό και απομακρυσμένο EMS (σύστημα διαχείρισης ενέργειας) για να εξισορροπήσει και να βελτιστοποιήσει την προσφορά και τη ζήτηση ηλεκτρικής ενέργειας μεταξύ του δικτύου, των μπαταριών αποθήκευσης και των ηλεκτρικών οχημάτων. Επιπλέον, το σύστημα μπορεί εύκολα να ενσωματωθεί με συστήματα φωτοβολταϊκών (PV), παρέχοντας σημαντικά πλεονεκτήματα στην τιμολόγηση ηλεκτρικής ενέργειας αιχμής και εκτός αιχμής και επέκταση της χωρητικότητας του δικτύου, βελτιώνοντας έτσι τη συνολική ενεργειακή απόδοση.
(2) Σύστημα φόρτισης V2G
Η τεχνολογία οχήματος σε πλέγμα (V2G) χρησιμοποιεί μπαταρίες EV για την αποθήκευση ενέργειας, υποστηρίζοντας το ηλεκτρικό δίκτυο, επιτρέποντας την αλληλεπίδραση μεταξύ οχημάτων και του δικτύου. Αυτό μειώνει το στέλεχος που προκαλείται από την ενσωμάτωση μεγάλης κλίμακας ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και την ευρεία φόρτιση EV, ενισχύοντας τελικά τη σταθερότητα του δικτύου. Επιπλέον, σε τομείς όπως οι γειτονιές κατοικιών και τα συγκροτήματα γραφείων, πολλά ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να επωφεληθούν από τις τιμές αιχμής και εκτός κορυφής, να διαχειρίζονται δυναμικές αυξήσεις φορτίου, να ανταποκρίνονται στη ζήτηση του δικτύου και να παρέχουν εφεδρική ισχύ, σε όλο τον κεντρικό έλεγχο EMS (σύστημα διαχείρισης ενέργειας). Για τα νοικοκυριά, η τεχνολογία οχήματος σε σπίτι (V2H) μπορεί να μετατρέψει τις μπαταρίες EV σε λύση αποθήκευσης ενέργειας στο σπίτι.
(3) Παραγγείλο σύστημα φόρτισης
Το διατεταγμένο σύστημα φόρτισης χρησιμοποιεί κυρίως σταθμούς γρήγορης χρέωσης υψηλής ισχύος, ιδανικό για συγκεντρωμένες ανάγκες φόρτισης, όπως οι στόλοι δημόσιων διαμετακόμισης, ταξί και εφοδιαστικής. Τα χρονοδιαγράμματα φόρτισης μπορούν να προσαρμοστούν με βάση τους τύπους οχημάτων, με τη φόρτιση να λαμβάνει χώρα κατά τη διάρκεια των ωρών ηλεκτρικής ενέργειας εκτός αιχμής για να μειώσει το κόστος. Επιπλέον, μπορεί να εφαρμοστεί ένα έξυπνο σύστημα διαχείρισης για τον εξορθολογισμό της κεντρικής διαχείρισης του στόλου.
4. Τάση ανάπτυξης θλίψης
(1) Συντονισμένη ανάπτυξη διαφοροποιημένων σεναρίων συμπληρωμένα από κεντρικούς + κατανεμημένους σταθμούς φόρτισης από μεμονωμένους σταθμούς φόρτισης
Οι κατανεμημένοι σταθμοί φόρτισης με βάση τον προορισμό θα χρησιμεύσουν ως πολύτιμη προσθήκη στο ενισχυμένο δίκτυο φόρτισης. Σε αντίθεση με τους κεντρικούς σταθμούς όπου οι χρήστες αναζητούν ενεργά φορτιστές, αυτοί οι σταθμοί θα ενσωματωθούν σε τοποθεσίες που οι άνθρωποι ήδη επισκέπτονται. Οι χρήστες μπορούν να χρεώνουν τα οχήματά τους κατά τη διάρκεια εκτεταμένων διαμονών (συνήθως πάνω από μία ώρα), όπου η γρήγορη φόρτιση δεν είναι κρίσιμη. Η δύναμη φόρτισης αυτών των σταθμών, που συνήθως κυμαίνεται από 20 έως 30 kW, αρκεί για επιβατικά οχήματα, παρέχοντας ένα λογικό επίπεδο εξουσίας για την κάλυψη των βασικών αναγκών.
(2) 20kW Μεγάλη αγορά μετοχών σε 20/30/40/60kw Διαφοροποιημένη ανάπτυξη διαμόρφωσης
Με τη μετατόπιση προς τα ηλεκτρικά οχήματα υψηλότερης τάσης, υπάρχει μια πιεστική ανάγκη να αυξηθεί η μέγιστη τάση φόρτισης των σωρών φόρτισης σε 1000V για να φιλοξενήσει τη μελλοντική ευρεία χρήση μοντέλων υψηλής τάσης. Αυτή η κίνηση υποστηρίζει τις απαραίτητες αναβαθμίσεις υποδομής για σταθμούς φόρτισης. Το πρότυπο τάσης εξόδου 1000V έχει αποκτήσει ευρεία αποδοχή στη βιομηχανία μονάδων φόρτισης και οι βασικοί κατασκευαστές εισάγουν προοδευτικά 1000V μονάδες χρέωσης υψηλής τάσης για να καλύψουν αυτή τη ζήτηση.
Το LinkPower έχει αφιερωθεί στην παροχή Ε & Α, συμπεριλαμβανομένου του λογισμικού, του υλικού και της εμφάνισης για τους σωρούς φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων AC/DC για περισσότερα από 8 χρόνια. Έχουμε λάβει πιστοποιητικά ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM. Χρησιμοποιώντας το λογισμικό OCPP1.6, ολοκληρώσαμε δοκιμές με περισσότερους από 100 παρόχους πλατφόρμας OCPP. Έχουμε αναβαθμίσει το OCPP1.6J στο OCPP2.0.1 και η εμπορική λύση EVSE έχει εξοπλιστεί με τη μονάδα IEC/ISO15118, το οποίο είναι ένα σταθερό βήμα προς την πραγματοποίηση της αμφίδρομης φόρτισης V2G.
Στο μέλλον, θα αναπτυχθούν προϊόντα υψηλής τεχνολογίας, όπως σωρούς φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, ηλιακά φωτοβολταϊκά και συστήματα αποθήκευσης ενέργειας μπαταριών λιθίου (BESS) για να παρέχουν υψηλότερο επίπεδο ολοκληρωμένων λύσεων για πελάτες σε όλο τον κόσμο.
Χρόνος δημοσίευσης: Οκτ-17-2024