Καθώς πλησιάζει το έτος 2023, ο 10.000ος υπερσυμπιεστής της Tesla στην ηπειρωτική Κίνα έχει εγκατασταθεί στους πρόποδες του Oriental Pearl στη Σαγκάη, σηματοδοτώντας μια νέα φάση στο δικό της δίκτυο φόρτισης.
Τα τελευταία δύο χρόνια, ο αριθμός των φορτιστών EV στην Κίνα παρουσίασε εκρηκτική αύξηση. Τα δημόσια στοιχεία δείχνουν ότι μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2022, ο συνολικός αριθμός φορτιστών EV σε εθνικό επίπεδο είχε φτάσει τους 4.488.000, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 101,9%.
Στην κατασκευή του φορτιστή EV σε πλήρη εξέλιξη, μπορούμε να δούμε τον σταθμό υπερφόρτισης Tesla που μπορεί να λειτουργήσει για περισσότερο από μισή μέρα μετά τη φόρτιση σε 10 λεπτά. Είδαμε επίσης τον σταθμό αλλαγής ισχύος NIO, ο οποίος είναι τόσο γρήγορος όσο ο ανεφοδιασμός. Ωστόσο, εκτός από το γεγονός ότι η προσωπική εμπειρία των χρηστών βελτιώνεται μέρα με τη μέρα, φαίνεται να δίνουμε λίγη προσοχή στα ζητήματα που σχετίζονται με την αλυσίδα της βιομηχανίας φορτιστών EV και την κατεύθυνση της μελλοντικής ανάπτυξής της.
Μιλήσαμε με ειδικούς της εγχώριας βιομηχανίας φορτιστών EV και μελετήσαμε και ερμηνεύσαμε την τρέχουσα εξέλιξη της εγχώριας αλυσίδας βιομηχανίας φορτιστών EV και των αντιπροσώπων της upstream και downstream εταιρειών, και τέλος αναλύσαμε και προβλέψαμε νέες ευκαιρίες για την ανάπτυξη της εγχώριας βιομηχανίας φορτιστών EV στον κόσμο. σχετικά με την πραγματικότητα του κλάδου και τις μελλοντικές δυνατότητες.
Η βιομηχανία φορτιστών EV είναι δύσκολο να κερδίσει χρήματα και η Huawei δεν συνεργάστηκε με το State Grid
Σε μια συνάντηση της βιομηχανίας φορτιστών EV προχθές, ανταλλάξαμε με έναν ειδικό του κλάδου φορτιστών EV σχετικά με το τρέχον μοντέλο κερδοφορίας της βιομηχανίας φορτιστών EV, το μοντέλο χειριστή φορτιστή EV και την κατάσταση ανάπτυξης της μονάδας φορτιστή EV, έναν βασικό τομέα του Βιομηχανία φορτιστών EV.
Ε1: Ποιο είναι το μοντέλο κέρδους των χειριστών φορτιστών ηλεκτρικών αυτοκινήτων επί του παρόντος;
A1: Στην πραγματικότητα, είναι δύσκολο για τους εγχώριους χειριστές φορτιστών ηλεκτρικών αυτοκινήτων να αποκομίσουν κέρδη, αλλά όλοι συμφωνούμε ότι υπάρχουν λογικοί τρόποι λειτουργίας: όπως η περιοχή εξυπηρέτησης των πρατηρίων βενζίνης, μπορούν να παρέχουν τρόφιμα και είδη ψυχαγωγίας γύρω από σταθμούς φόρτισης και να παρέχουν στοχευμένες υπηρεσίες σύμφωνα με τις προτιμήσεις των χρηστών που χρεώνουν. Μπορούν επίσης να επικοινωνούν με επιχειρήσεις για να κερδίσουν διαφημιστικά τέλη.
Ωστόσο, η παροχή υπηρεσιών όπως οι χώροι εξυπηρέτησης πρατηρίων καυσίμων απαιτεί υποστηρικτικές εγκαταστάσεις και σχετικό προσωπικό, κάτι που αποτελεί μεγάλη υποστήριξη για τους φορείς εκμετάλλευσης, με αποτέλεσμα τη σχετικά δύσκολη εφαρμογή. Ως εκ τούτου, οι κύριες μέθοδοι κέρδους εξακολουθούν να είναι τα άμεσα έσοδα από τη χρέωση τελών υπηρεσιών και επιδοτήσεων, ενώ ορισμένοι φορείς εκμετάλλευσης βρίσκουν επίσης νέα σημεία κέρδους.
Ε2: Για τη βιομηχανία φορτιστών ηλεκτρικών αυτοκινήτων, εταιρείες όπως η PetroChina και η Sinopec, που έχουν ήδη πολλά πρατήρια βενζίνης, θα έχουν ορισμένα πλεονεκτήματα λειτουργικής τοποθεσίας;
Α2: Δεν υπάρχει αμφιβολία γι' αυτό. Μάλιστα, η CNPC και η Sinopec συμμετέχουν ήδη στην κατασκευή σταθμών φόρτισης και φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων και το μεγαλύτερο πλεονέκτημά τους είναι ότι διαθέτουν αρκετούς πόρους γης στην πόλη.
Στο Shenzhen, για παράδειγμα, επειδή υπάρχουν περισσότερα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα στο Shenzhen, η ποιότητα της κερδοφορίας των τοπικών παρόχων εξακολουθεί να είναι πολύ υψηλή, αλλά σε μεταγενέστερο στάδιο ανάπτυξης, θα υπάρξει πρόβλημα ότι υπάρχει σοβαρή έλλειψη φθηνών εξωτερικών χώρων Οι πόροι γης και οι τιμές της γης σε εσωτερικούς χώρους είναι πολύ ακριβές, περιορίζοντας τη συνεχιζόμενη προσγείωση του φορτιστή ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
Στην πραγματικότητα, όλες οι πόλεις στο μέλλον θα έχουν μια αναπτυξιακή κατάσταση όπως το Shenzhen, όπου τα πρώτα κέρδη είναι καλά, αλλά η τελευταία αποτρέπεται λόγω της τιμής της γης. Ωστόσο, η CNPC και η Sinopec έχουν φυσικά πλεονεκτήματα, έτσι ώστε για τους φορείς εκμετάλλευσης, η CNPC και η Sinopec να είναι ανταγωνιστές με φυσικά πλεονεκτήματα στο μέλλον.
Ε3: Ποια είναι η κατάσταση ανάπτυξης της εγχώριας κύριας μονάδας φορτιστή ηλεκτρικών αυτοκινήτων;
A3: Υπάρχουν περίπου δεκάδες χιλιάδες εγχώριες εταιρείες που κάνουν φορτιστή ηλεκτρικού αυτοκινήτου, αλλά τώρα υπάρχουν όλο και λιγότεροι κατασκευαστές που κάνουν μονάδα φορτιστή ηλεκτρικού αυτοκινήτου και η κατάσταση του ανταγωνισμού γίνεται όλο και πιο εμφανής. Ο λόγος είναι ότι η μονάδα φορτιστή ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ως το πιο σημαντικό συστατικό του upstream, έχει υψηλό τεχνικό όριο και σταδιακά μονοπωλείται από μερικές επικεφαλής εταιρείες στην ανάπτυξη.
Και σε επιχειρήσεις εταιρικής φήμης, επιρροής και τεχνολογίας, η Huawei είναι η καλύτερη μεταξύ όλων των κατασκευαστών μονάδων φορτιστή ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Ωστόσο, η μονάδα φορτιστή ηλεκτρικού αυτοκινήτου της Huawei και το πρότυπο του εθνικού δικτύου διαφέρουν, επομένως δεν υπάρχει συνεργασία με το εθνικό δίκτυο προς το παρόν.
Εκτός από τη Huawei, οι Increase, Infypower και Tonhe Electronics Technologies είναι οι κύριοι προμηθευτές στην Κίνα. Το μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς είναι η Infypower, η κύρια αγορά είναι εκτός δικτύου, υπάρχει ένα συγκεκριμένο πλεονέκτημα τιμής, ενώ η Tonhe Electronics Technologies έχει πολύ υψηλό μερίδιο στο δίκτυο, δείχνοντας όλο και περισσότερο τον ολιγαρχικό ανταγωνισμό.
Το ανάντη της αλυσίδας βιομηχανίας φορτιστών EV κοιτάζει τη μονάδα φόρτισης και το midstream κοιτάζει τον χειριστή
Επί του παρόντος, η αλυσίδα φορτιστών EV για νέα ενεργειακά οχήματα είναι ο κατασκευαστής εξαρτημάτων και εξοπλισμού που απαιτούνται για την κατασκευή και τη λειτουργία φορτιστών EV. Στη μέση του κλάδου, είναι οι χειριστές χρέωσης. Οι συμμετέχοντες σε διάφορα σενάρια φόρτισης στα κατάντη της βιομηχανικής αλυσίδας είναι κυρίως χρήστες διαφόρων οχημάτων νέας ενέργειας.
Στην αλυσίδα φόρτισης EV αυτοκινήτων στην ανάντη βιομηχανία, η μονάδα φόρτισης είναι ο βασικός κρίκος και έχει υψηλό τεχνικό όριο.
Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία της Zhiyan Information, το κόστος του εξοπλισμού υλικού του φορτιστή EV είναι το κύριο κόστος του φορτιστή EV, που αντιστοιχεί σε περισσότερο από 90%. Η μονάδα φόρτισης είναι ο πυρήνας του εξοπλισμού υλικού του φορτιστή EV, αντιπροσωπεύοντας το 50% του κόστους του εξοπλισμού υλικού του φορτιστή EV.
Η μονάδα φόρτισης όχι μόνο παρέχει ενέργεια και ηλεκτρική ενέργεια, αλλά πραγματοποιεί επίσης μετατροπή AC-DC, ενίσχυση και απομόνωση συνεχούς ρεύματος, η οποία καθορίζει την απόδοση και την απόδοση του φορτιστή EV και μπορεί να ειπωθεί ότι είναι η «καρδιά» του φορτιστή EV, με ένα υψηλό τεχνικό κατώφλι, και η σημαντική τεχνολογία βρίσκεται στα χέρια λίγων μόνο επιχειρήσεων του κλάδου.
Επί του παρόντος, οι κύριοι κατασκευαστές μονάδων φόρτισης στην αγορά είναι οι Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric και άλλες κορυφαίες εταιρείες, που καταλαμβάνουν περισσότερο από το 90% των εγχώριων αποστολών μονάδων φόρτισης.
Στη μέση της αλυσίδας της βιομηχανίας φορτιστών αυτοκινήτων EV, υπάρχουν τρία επιχειρηματικά μοντέλα: μοντέλο με οδηγό χειριστή, μοντέλο led για επιχείρηση και μοντέλο led πλατφόρμας υπηρεσιών φόρτισης τρίτων.
Το μοντέλο του χειριστή είναι ένα μοντέλο διαχείρισης λειτουργίας στο οποίο ο φορέας εκμετάλλευσης ολοκληρώνει ανεξάρτητα την επένδυση, την κατασκευή και τη λειτουργία και συντήρηση της επιχείρησης φορτιστών EV και παρέχει υπηρεσίες φόρτισης στους χρήστες.
Σε αυτήν τη λειτουργία, οι φορείς εκμετάλλευσης φόρτισης ενσωματώνουν σε μεγάλο βαθμό τους ανάντη και τους επόμενους πόρους της βιομηχανικής αλυσίδας και συμμετέχουν στην έρευνα και ανάπτυξη της τεχνολογίας φόρτισης και της κατασκευής εξοπλισμού. Στο αρχικό στάδιο, πρέπει να κάνουν ένα μεγάλο ποσό επένδυσης στην τοποθεσία, στο φορτιστή EV και σε άλλες υποδομές. Πρόκειται για λειτουργία βαρέων περιουσιακών στοιχείων, η οποία έχει υψηλές απαιτήσεις για την κεφαλαιακή ισχύ και τη συνολική ισχύ λειτουργίας των επιχειρήσεων. Για λογαριασμό των επιχειρήσεων έχουν TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid.
Ο κορυφαίος τρόπος λειτουργίας των αυτοκινητοβιομηχανιών είναι ο τρόπος διαχείρισης λειτουργίας με τον οποίο οι επιχειρήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων θα λαμβάνουν τον φορτιστή EV ως υπηρεσία μετά την πώληση και θα παρέχουν στους ιδιοκτήτες προσανατολισμένων εμπορικών σημάτων καλύτερη εμπειρία φόρτισης.
Αυτή η λειτουργία είναι μόνο για ιδιοκτήτες σταθερών αυτοκινήτων αυτοκινητοβιομηχανιών και το ποσοστό χρήσης των φορτιστών EV είναι χαμηλό. Ωστόσο, στον τρόπο ανεξάρτητης κατασκευής πασσάλων, οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει επίσης να δαπανήσουν υψηλό κόστος για την κατασκευή φορτιστών EV και τη συντήρησή τους στο μεταγενέστερο στάδιο, το οποίο είναι κατάλληλο για τις αυτοκινητοβιομηχανίες με μεγάλο αριθμό πελατών και σταθερή βασική δραστηριότητα. Οι αντιπροσωπευτικές επιχειρήσεις περιλαμβάνουν τις Tesla, NIO, XPENG Motors και ούτω καθεξής.
Η λειτουργία πλατφόρμας υπηρεσιών φόρτισης τρίτων είναι μια λειτουργία διαχείρισης λειτουργίας στην οποία το τρίτο μέρος ενσωματώνει και μεταπωλεί τους φορτιστές EV διαφόρων φορέων μέσω της δικής του ικανότητας ενοποίησης πόρων.
Αυτό το μοντέλο πλατφόρμας υπηρεσιών φόρτισης τρίτων δεν συμμετέχει στην επένδυση και την κατασκευή φορτιστών EV, αλλά έχει πρόσβαση σε φορτιστές EV διαφορετικών φορέων φόρτισης στη δική του πλατφόρμα μέσω της δυνατότητας ενσωμάτωσης πόρων. Με την τεχνολογία ενσωμάτωσης και κατανομής μεγάλων δεδομένων και πόρων, οι φορτιστές EV διαφορετικών παρόχων συνδέονται για να παρέχουν υπηρεσίες φόρτισης για χρήστες C. Οι αντιπροσωπευτικές εταιρείες περιλαμβάνουν την Xiaoju Fast Charging και Cloud Fast Charging.
Μετά από σχεδόν πέντε χρόνια πλήρους ανταγωνισμού, το μοτίβο της βιομηχανίας λειτουργίας φορτιστή EV έχει αρχικά καθοριστεί και το μεγαλύτερο μέρος της αγοράς ελέγχεται από τους φορείς εκμετάλλευσης, σχηματίζοντας ένα τρίποδο χρώματος TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid electric. Ωστόσο, μέχρι σήμερα, η βελτίωση του δικτύου χρέωσης εξακολουθεί να βασίζεται σε επιδοτήσεις πολιτικής και στη χρηματοδότηση της κεφαλαιαγοράς και δεν έχει ακόμη διανύσει τον κύκλο κερδών.
Upstream Increase, midstream TELD New Energy
Στη βιομηχανία φορτιστών EV, η αγορά προμηθευτών ανάντη και η αγορά χειριστή μεσαίου ρεύματος έχουν διαφορετικές ανταγωνιστικές καταστάσεις και χαρακτηριστικά της αγοράς. Αυτή η αναφορά αναλύει την κορυφαία επιχείρηση της μονάδας ανάντη φόρτισης: Αύξηση και τον χειριστή φόρτισης μεσαίας ροής: TELD New Energy, για να δείξει την κατάσταση του κλάδου.
Μεταξύ αυτών, έχει καθοριστεί το μοτίβο ανταγωνισμού φορτιστή EV, η Αύξηση καταλαμβάνει μια θέση.
Μετά την εξέλιξη των τελευταίων ετών, έχει ουσιαστικά διαμορφωθεί το μοτίβο ανάντη της αγοράς των φορτιστών EV. Ενώ δίνουν προσοχή στην απόδοση και την τιμή του προϊόντος, οι μεταγενέστεροι πελάτες δίνουν μεγαλύτερη προσοχή στις περιπτώσεις εφαρμογών του κλάδου και στη σταθερότητα του προϊόντος. Είναι δύσκολο για τους νεοεισερχόμενους να αποκτήσουν την αναγνώριση του κλάδου σε σύντομο χρονικό διάστημα.
Και Αύξηση επίσης σε είκοσι χρόνια ανάπτυξης, με μια ώριμη και σταθερή ομάδα έρευνας και ανάπτυξης τεχνολογίας, μια πλήρη σειρά οικονομικά αποδοτικών προϊόντων και καναλιών πολλαπλής και ευρείας κάλυψης του δικτύου μάρκετινγκ, τα προϊόντα της εταιρείας έχουν χρησιμοποιηθεί σταθερά σε όλα τα είδη των έργων, στη φήμη του κλάδου.
Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Increase, στην κατεύθυνση των προϊόντων ηλεκτρικών σημείων φόρτισης, θα συνεχίσουμε να εφαρμόζουμε αναβαθμίσεις προϊόντων με βάση τα τρέχοντα προϊόντα, να βελτιστοποιούμε τους δείκτες απόδοσης όπως οι περιβαλλοντικές απαιτήσεις και το εύρος ισχύος εξόδου και να επιταχύνουμε την ανάπτυξη προϊόντων ταχείας φόρτισης DC για την κάλυψη της ζήτησης της αγοράς.
Ταυτόχρονα, θα λανσάρουμε επίσης «ένα φορτιστή EV με πολλαπλές φορτίσεις» και θα βελτιώσουμε ευέλικτες λύσεις συστημάτων φόρτισης για να παρέχουμε καλύτερες κατασκευαστικές λύσεις και προϊόντα για την κατασκευή σταθμών φόρτισης DC υψηλής ισχύος. Και συνεχίστε να βελτιώνετε την κατασκευή λογισμικού της πλατφόρμας λειτουργίας και διαχείρισης σταθμών φόρτισης, να ενισχύετε το ολοκληρωμένο επιχειρηματικό μοντέλο «πλατφόρμας διαχείρισης + λύση κατασκευής + προϊόν» και να προσπαθήσετε να δημιουργήσετε μια επωνυμία που βασίζεται σε πολλές καινοτομίες ως κορυφαίος προμηθευτής και πάροχος λύσεων στην βιομηχανία ηλεκτρονικών ισχύος.
Αν και, η Αύξηση είναι ισχυρή, αλλά τα τελευταία χρόνια, η τάση της αγοράς του αγοραστή, εξακολουθούν να υπάρχουν κίνδυνοι ανταγωνισμού στην αγορά στο μέλλον.
Από την πλευρά της ζήτησης, τα τελευταία χρόνια, η ανάντη αγορά εγχώριων σημείων φόρτισης ηλεκτρικής ενέργειας παρουσιάζει την κατάσταση της αγοράς του αγοραστή με έντονο ανταγωνισμό. Ταυτόχρονα, η κατεύθυνση ανάπτυξης των σημείων φόρτισης ηλεκτρικής ενέργειας έχει επίσης μετατοπιστεί από το αρχικό τέλος κατασκευής στο τέλος λειτουργίας υψηλότερης ποιότητας και η βιομηχανία τροφοδοσίας φόρτισης EV έχει εισέλθει στο στάδιο του ανασχηματισμού και της εντατικοποίησης της βιομηχανίας.
Επιπλέον, με τη βασική διαμόρφωση του προτύπου της αγοράς, οι σημερινοί παίκτες στον κλάδο έχουν βαθιά τεχνική δύναμη, εάν η έρευνα και ανάπτυξη νέων προϊόντων της εταιρείας δεν μπορεί να αναπτυχθεί επιτυχώς εντός χρονοδιαγράμματος, η ανάπτυξη νέων προϊόντων δεν ανταποκρίνεται στη ζήτηση της αγοράς και άλλα προβλήματα, θα αντικατασταθεί γρήγορα από ομοτίμους εταιρείες.
Συνοψίζοντας, η Increase δραστηριοποιείται βαθιά στην αγορά εδώ και πολλά χρόνια, έχει ισχυρή ανταγωνιστικότητα και προσπαθεί επίσης να δημιουργήσει ένα χαρακτηριστικό επιχειρηματικό μοντέλο. Ωστόσο, εάν η μελλοντική έρευνα και ανάπτυξη δεν μπορεί να παρακολουθηθεί έγκαιρα, εξακολουθεί να υπάρχει ο κίνδυνος να εξαλειφθεί, ο οποίος είναι επίσης ο μικρόκοσμος των ανοδικών επιχειρήσεων σε ολόκληρη τη βιομηχανία σημείων φόρτισης ηλεκτρικής ενέργειας.
Το TELD επικεντρώνεται κυρίως στον επαναπροσδιορισμό του «δικτύου φόρτισης», στην απελευθέρωση προϊόντων πλατφόρμας εικονικών σταθμών ηλεκτροπαραγωγής και στην καταβολή προσπαθειών στη μέση της αλυσίδας της βιομηχανίας πασσάλων φόρτισης, η οποία έχει μια βαθιά τάφρο.
Μετά από αρκετά χρόνια ανταγωνισμού στην αγορά, η αγορά μεσαίου ρεύματος έχει σχηματίσει ένα τρίποδο χροιά της TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid., με την TELD να κατατάσσεται πρώτη. Από το 1ο εξάμηνο του 2022, στον τομέα της δημόσιας φόρτισης, το μερίδιο αγοράς των σημείων φόρτισης DC είναι περίπου 26% και ο όγκος φόρτισης υπερβαίνει τους 2,6 δισεκατομμύρια βαθμούς, με μερίδιο αγοράς περίπου 31%, και τα δύο κατατάσσονται στην πρώτη θέση στη χώρα.
Ο λόγος για τον οποίο το TELD βρίσκεται σταθερά στην κορυφή της λίστας είναι ότι έχει αναπτύξει ένα τεράστιο πλεονέκτημα κλίμακας στη διαδικασία διαμόρφωσης του δικτύου φόρτισης: ο αριθμός των σημείων ηλεκτρικής φόρτισης που προσγειώνονται σε μια συγκεκριμένη περιοχή είναι περιορισμένος λόγω της κατασκευής στοιχείων φόρτισης περιορίζεται από την τοποθεσία και την περιφερειακή χωρητικότητα του δικτύου. Ταυτόχρονα, η διάταξη των σημείων φόρτισης ηλεκτρικής ενέργειας απαιτεί τεράστιες και διαρκείς επενδύσεις κεφαλαίου και το κόστος εισόδου στον κλάδο είναι εξαιρετικά υψηλό. Και τα δύο μαζί καθορίζουν την ακλόνητη θέση του TELD στο τέλος της λειτουργίας στο μεσαίο ρεύμα.
Επί του παρόντος, το κόστος λειτουργίας των σημείων φόρτισης ηλεκτρικής ενέργειας είναι υψηλό και τα τέλη υπηρεσιών φόρτισης και οι κρατικές επιδοτήσεις δεν είναι αρκετά για να στηρίξουν τα κέρδη των φορέων εκμετάλλευσης. Τα τελευταία χρόνια, συνδεδεμένες εταιρείες διερευνούσαν νέους τρόπους για να αποκομίσουν κέρδη, αλλά το TELD βρήκε έναν νέο τρόπο, έξω από έναν νέο δρόμο.
Ο Yudexiang, πρόεδρος του TELD, δήλωσε: «Με τη φόρτιση και εκφόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων, διανεμήθηκε νέα ενέργεια, σύστημα αποθήκευσης ενέργειας, ρυθμιζόμενο φορτίο και άλλοι πόροι ως φορέας, συντονισμένη βελτιστοποίηση της χρήσης ενέργειας, «δίκτυο φόρτισης + μικροδίκτυο + αποθήκευση ενέργειας δίκτυο» που γίνεται το νέο κύριο σώμα του εικονικού σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, είναι ο καλύτερος δρόμος για την επίτευξη ουδετερότητας άνθρακα».
Βάσει αυτής της γνώμης, το επιχειρηματικό μοντέλο του TELD υφίσταται μια βαθιά αλλαγή: η χρέωση των τελών, η κύρια πηγή εσόδων για τις εταιρείες που λειτουργούν σήμερα, θα αντικατασταθεί από τα τέλη αποστολής για συγκλίνοντες εικονικούς σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής στο μέλλον.
Το 2022, το 1ο εξάμηνο, τα TELD συνδέονται με μεγάλο αριθμό κατανεμημένων φωτοβολταϊκών και κατανεμημένης αποθήκευσης ενέργειας, ανοίγοντας τα κέντρα διανομής ενέργειας πολλών πόλεων και χτίζοντας εικονικούς σταθμούς πολλαπλών τύπων με βάση πλούσια σενάρια εφαρμογών όπως η τακτική φόρτιση, η απενεργοποίηση - φόρτιση αιχμής, αιχμή πώλησης ισχύος, φωτοβολταϊκά μικροδίκτυα, καταρράκτη αποθήκευση ενέργειας και αλληλεπίδραση οχημάτων-δικτύων, επομένως υλοποίηση ενεργειακών επιχειρήσεων προστιθέμενης αξίας.
Η οικονομική έκθεση δείχνει ότι το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους πέτυχε έσοδα 1,581 δισεκατομμυρίων γιουάν, αύξηση 44,40% σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρυσι, και τα μικτά κέρδη αυξήθηκαν κατά 114,93% σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρυσι, υποδεικνύοντας ότι αυτό το μοντέλο όχι μόνο λειτουργεί, αλλά μπορεί επίσης να επιτύχει καλή αύξηση εσόδων τώρα.
Όπως μπορείτε να δείτε, το TELD, ως επικεφαλής του τέλους της επιχείρησης, έχει μια ισχυρή δύναμη. Ταυτόχρονα, βασίζεται σε εγκαταστάσεις πλήρους φόρτισης δικτύου και πρόσβαση σε συστήματα παραγωγής ενέργειας και αποθήκευσης ενέργειας σε όλο τον κόσμο, βρίσκοντας ένα καλύτερο επιχειρηματικό μοντέλο μπροστά από άλλους. Αν και δεν είναι ακόμη κερδοφόρο λόγω της αρχικής επένδυσης, στο άμεσο μέλλον, η TELD θα ανοίξει με επιτυχία τον κύκλο κερδών.
Μπορεί ο κλάδος των φορτιστών ev να οδηγήσει σε νέα ανάπτυξη;
Στον εγχώριο φορτιστή EV, το μοτίβο του ανταγωνισμού στην αγορά μεσαίας ροής καθορίζεται σταδιακά.
Οι εγχώριοι φορτιστές EV είναι κυρίως αργής φόρτισης και η ζήτηση των χρηστών για γρήγορη φόρτιση υψηλής τάσης φέρνει νέες ευκαιρίες για ανάπτυξη.
Σύμφωνα με την ταξινόμηση της τεχνολογίας φόρτισης, μπορεί να χωριστεί σε φορτιστή AC και φορτιστή DC, ο οποίος είναι επίσης γνωστός ως αργός φορτιστής EV και φορτιστής γρήγορος EV. Από τον Οκτώβριο του 2022, οι φορτιστές εναλλασσόμενου ρεύματος αντιπροσωπεύουν το 58% και οι φορτιστές συνεχούς ρεύματος αντιπροσωπεύουν το 42% της ιδιοκτησίας των δημόσιων φορτιστών EV στην Κίνα.
Στο παρελθόν, οι άνθρωποι φαινόταν να μπορούν να «ανέχονται» τη διαδικασία του να ξοδεύουν ώρες στη φόρτιση, αλλά μαζί με την αύξηση της γκάμα των νέων ενεργειακών οχημάτων, ο χρόνος φόρτισης γίνεται όλο και μεγαλύτερος, το άγχος φόρτισης άρχισε επίσης να εμφανίζεται και Η ζήτηση του χρήστη για γρήγορη φόρτιση υψηλής τάσης υψηλής ισχύος αυξάνεται ραγδαία, γεγονός που προωθεί σε μεγάλο βαθμό την ανανέωση των φορτιστών DC EV υψηλής τάσης.
Εκτός από την πλευρά του χρήστη, οι κατασκευαστές οχημάτων προωθούν επίσης την εξερεύνηση και τη διάδοση της τεχνολογίας ταχείας φόρτισης και ορισμένες εταιρείες οχημάτων έχουν εισέλθει στη φάση μαζικής παραγωγής μοντέλων πλατφόρμας τεχνολογίας υψηλής τάσης 800V, δημιουργώντας ενεργά τη δική τους υποστήριξη δικτύου φόρτισης , οδηγώντας την επιτάχυνση της κατασκευής φορτιστή DC EV υψηλής τάσης.
Σύμφωνα με την πρόβλεψη της Guohai Securities, υποθέτοντας ότι το 45% των νέων χρεώσεων δημόσιων ηλεκτρονικών και το 55% των νέων χρεώσεων ιδιωτικών ηλεκτρονικών αυτοκινήτων θα προστεθούν το 2025, το 65% των φορτιστών συνεχούς ρεύματος και το 35% των φορτιστών AC θα προστεθούν στη φόρτιση δημόσιας ηλεκτρικής ενέργειας, και η μέση τιμή των φορτιστών DC και των φορτιστών AC θα είναι 50.000 γιουάν και 0,3 εκατομμύρια γιουάν αντίστοιχα, το μέγεθος της αγοράς των χρεώσεων ev θα φτάσει τα 75,5 δισεκατομμύρια γιουάν το 2025, σε σύγκριση με 11,3 δισεκατομμύρια γιουάν το 2021, με 4ετή CAGR έως και 60,7%, υπάρχει τεράστιος χώρος στην αγορά.
Κατά τη διαδικασία αντικατάστασης και αναβάθμισης ταχείας φόρτισης υψηλής τάσης οικιακής χρήσης, η αγορά φόρτισης στο εξωτερικό έχει εισέλθει επίσης σε έναν νέο κύκλο επιταχυνόμενης κατασκευής.
Οι κύριοι λόγοι που οδηγούν την επιταχυνόμενη κατασκευή φορτίσεων στο εξωτερικό και εγχώριων επιχειρήσεων φορτιστών να βγουν στη θάλασσα είναι οι εξής.
1. Το ποσοστό ιδιοκτησίας τραμ Ευρώπης και Ηνωμένων Πολιτειών αυξάνεται με ταχείς ρυθμούς, με τις χρεώσεις ως υποστηρικτικές εγκαταστάσεις, η ζήτηση αυξήθηκε.
Πριν από το δεύτερο τρίμηνο του 2021, οι ευρωπαϊκές πωλήσεις υβριδικών αυτοκινήτων αντιστοιχούσαν σε περισσότερο από το 50% του συνολικού ποσοστού πωλήσεων, αλλά από το τρίτο τρίμηνο του 2021, ο ρυθμός αύξησης των πωλήσεων αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη αυξήθηκε ραγδαία. Το ποσοστό των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων έχει αυξηθεί από λιγότερο από 50% το πρώτο εξάμηνο του 2021 σε σχεδόν 60% το τρίτο τρίμηνο του 2022. Η αύξηση του ποσοστού αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων έχει προκαλέσει άκαμπτη ζήτηση για φορτίσεις ev.
Και το ποσοστό διείσδυσης νέων ενεργειακών οχημάτων στις ΗΠΑ είναι επί του παρόντος χαμηλό, μόνο 4,44%, καθώς ο ρυθμός διείσδυσης νέων ενεργειακών οχημάτων στις ΗΠΑ επιταχύνεται, ο ρυθμός αύξησης της ιδιοκτησίας ηλεκτρικών οχημάτων το 2023 αναμένεται να υπερβεί το 60%, αναμένεται να φτάσει τα 4,73 εκατομμύρια νέα ενέργεια πωλήσεις οχημάτων το 2025, ο μελλοντικός αυξητικός χώρος είναι τεράστιος, ένας τόσο υψηλός ρυθμός ανάπτυξης οδηγεί επίσης στην ανάπτυξη των χρεώσεων ev.
2. Η αναλογία φορτιστή αυτοκινήτου Ευρώπης και Ηνωμένων Πολιτειών είναι πολύ υψηλή, το αυτοκίνητο περισσότερο από το φορτιστή, υποστηρίζουν άκαμπτη ζήτηση.
Από το 2021, η ιδιοκτησία νέων ενεργειακών οχημάτων στην Ευρώπη είναι 5,5 εκατομμύρια, η δημόσια φόρτιση είναι 356.000, η αναλογία δημόσιου φορτιστή αυτοκινήτου είναι τόσο υψηλή όσο 15:1. Ενώ η ιδιοκτησία νέων ενεργειακών οχημάτων στις ΗΠΑ είναι 2 εκατομμύρια, η δημόσια φόρτιση είναι 114.000, η αναλογία δημόσιου φορτιστή αυτοκινήτου είναι έως και 17:1.
Πίσω από μια τόσο υψηλή αναλογία φορτιστή αυτοκινήτου, βρίσκεται το status quo της σοβαρής έλλειψης κατασκευής υποδομής φόρτισης ηλεκτρικού ρεύματος στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, το οποίο υποστηρίζει άκαμπτο χάσμα ζήτησης, περιέχει ένα τεράστιο χώρο στην αγορά.
3. Η αναλογία φορτιστών DC στους ευρωπαϊκούς και αμερικανικούς δημόσιους φορτιστές είναι χαμηλή, γεγονός που δεν μπορεί να καλύψει τις ανάγκες των χρηστών για γρήγορη φόρτιση.
Η ευρωπαϊκή αγορά είναι η δεύτερη μεγαλύτερη αγορά φόρτισης ηλεκτρονικών αυτοκινήτων στον κόσμο μετά την Κίνα, αλλά η πρόοδος κατασκευής της φόρτισης DC στην Ευρώπη βρίσκεται ακόμη στο αρχικό στάδιο. Μέχρι το 2021, μεταξύ των 334.000 δημόσιων χρεώσεων ev στην ΕΕ, το 86,83% είναι αργές χρεώσεις Ev και το 13,17% είναι οι γρήγορες χρεώσεις Ev.
Σε σύγκριση με την Ευρώπη, η κατασκευή φόρτισης DC στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι πιο προηγμένη, αλλά εξακολουθεί να μην μπορεί να καλύψει τη ζήτηση των χρηστών για γρήγορη φόρτιση. Μέχρι το 2021, μεταξύ 114.000 χρεώσεων evv στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι αργές χρεώσεις ev αντιπροσωπεύουν το 80,70% και οι χρεώσεις γρήγορων Ev αντιστοιχούν στο 19,30%.
Στις αγορές του εξωτερικού που αντιπροσωπεύονται από την Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, λόγω της ταχείας αύξησης του αριθμού των τραμ και της αντικειμενικά υψηλής αναλογίας φορτιστή αυτοκινήτου, υπάρχει μια άκαμπτη υποστηρικτική ζήτηση για χρεώσεις ev. Ταυτόχρονα, το ποσοστό των φορτιστών DC στην τρέχουσα φόρτιση ev είναι πολύ χαμηλό, με αποτέλεσμα την επαναλαμβανόμενη ζήτηση των χρηστών για γρήγορες φορτίσεις ev.
Για τις επιχειρήσεις, επειδή τα ευρωπαϊκά και αμερικανικά πρότυπα και οι κανονισμοί δοκιμών αυτοκινήτων είναι πιο αυστηροί από την κινεζική αγορά, το κλειδί για τη βραχυπρόθεσμη «απόβαση στη θάλασσα» είναι εάν θα λάβουν τυπική πιστοποίηση. Μακροπρόθεσμα, εάν μπορεί να δημιουργηθεί ένα πλήρες σύνολο δικτύου εξυπηρέτησης μετά την πώληση και εξυπηρέτησης, μπορεί να απολαύσει πλήρως το μέρισμα ανάπτυξης της αγοράς χρέωσης στο εξωτερικό.
Γράψε στο τέλος
Η φόρτιση EV ως νέο ενεργειακό όχημα που υποστηρίζει τον απαραίτητο εξοπλισμό, το μέγεθος της αγοράς και το δυναμικό ανάπτυξης της βιομηχανίας είναι αναμφισβήτητα.
Ωστόσο, από τη σκοπιά των χρηστών, οι φορτίσεις ev εξακολουθούν να είναι δύσκολο να βρεθούν φορτιστές και αργές στη φόρτιση από την ανάπτυξη υψηλής ταχύτητας το 2015 έως τώρα. και οι επιχειρήσεις δυσκολεύονται στα όρια της ζημίας λόγω της μεγάλης αρχικής επένδυσης και του υψηλού κόστους συντήρησης.
Πιστεύουμε ότι, παρόλο που η ανάπτυξη του κλάδου φόρτισης ηλεκτρικού ρεύματος εξακολουθεί να αντιμετωπίζει πολλές δυσκολίες, αλλά με τη μείωση του κόστους παραγωγής στα ανάντη, το επιχειρηματικό μοντέλο μεσαίου ρεύματος ωριμάζει σταδιακά και οι επιχειρήσεις θα ανοίξουν το δρόμο προς τη θάλασσα, ο κλάδος θα απολαύσει επίσης τα μερίσματα να είναι ορατή.
Εκείνη την εποχή, το πρόβλημα της δυσεύρετης φόρτισης και της αργής φόρτισης δεν θα είναι πλέον πρόβλημα για τους ιδιοκτήτες τραμ και η βιομηχανία νέων ενεργειακών οχημάτων θα βρίσκεται επίσης σε πιο υγιή πορεία ανάπτυξης.
Ώρα δημοσίευσης: Ιαν-11-2023