Καθώς πλησιάζει το έτος 2023, ο 10.000ος υπερσυμπιεστής της Tesla στην ηπειρωτική Κίνα έχει εγκατασταθεί στους πρόποδες του Oriental Pearl στη Σαγκάη, σηματοδοτώντας μια νέα φάση στο δικό του δίκτυο φόρτισης.
Τα τελευταία δύο χρόνια, ο αριθμός των φορτιστών EV στην Κίνα έχει δείξει εκρηκτική ανάπτυξη. Τα δημόσια στοιχεία δείχνουν ότι μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2022, ο συνολικός αριθμός των φορτιστών EV σε εθνικό επίπεδο είχε φτάσει σε 4.488.000, αύξηση κατά 101,9%σε ετήσια βάση.
Στην κατασκευή του φορτιστή EV σε πλήρη εξέλιξη, μπορούμε να δούμε το σταθμό υπερσυμπιεστή Tesla που μπορεί να τρέξει για περισσότερο από μισή ημέρα μετά τη φόρτιση σε 10 λεπτά. Είδαμε επίσης τον σταθμό αλλαγής τροφοδοσίας NIO, ο οποίος είναι τόσο γρήγορος όσο ο ανεφοδιασμός. Ωστόσο, εκτός από το γεγονός ότι η προσωπική εμπειρία των χρηστών γίνεται όλο και καλύτερα μέρα με τη μέρα, φαίνεται να δίνουμε ελάχιστη προσοχή στα ζητήματα που σχετίζονται με την αλυσίδα της βιομηχανίας EV Charger και τη μελλοντική του κατεύθυνση ανάπτυξης.
Μιλήσαμε με εγχώριους εμπειρογνώμονες της βιομηχανίας EV Charger και μελετήσαμε και ερμήνευσαν την τρέχουσα ανάπτυξη της εγχώριας αλυσίδας βιομηχανίας EV Chargers και των αντιπροσωπευτικών της ανάντη και κατάντη εταιρείων και τελικά αναλύσαμε και προβλέψαμε νέες ευκαιρίες για την ανάπτυξη της εγχώριας βιομηχανίας EV Charger στον κόσμο με βάση την πραγματικότητα της βιομηχανίας και τις μελλοντικές δυνατότητες.
Η βιομηχανία EV Charger είναι δύσκολο να κερδίσει χρήματα και η Huawei δεν συνεργάστηκε με το κρατικό δίκτυο
Σε μια βιομηχανία φορτιστή EV που συνάντησε την προηγούμενη ημέρα, ανταλλάξαμε με έναν εμπειρογνώμονα της βιομηχανίας φορτιστή EV σχετικά με το σημερινό μοντέλο κερδοφορίας της βιομηχανίας EV Charger, το μοντέλο χειριστή φορτιστή EV και το καθεστώς ανάπτυξης της μονάδας EV Charger, μια περιοχή βασικής περιοχής της βιομηχανίας φορτιστών EV.
Ε1: Ποιο είναι το μοντέλο κέρδους των φορτιστών ηλεκτρικού αυτοκινήτου επί του παρόντος;
A1: Στην πραγματικότητα, είναι δύσκολο για τους εγχώριους φορείς φορτιστή ηλεκτρικών αυτοκινήτων να κερδίζουν κέρδη, αλλά όλοι συμφωνούμε ότι υπάρχουν λογικοί τρόποι λειτουργίας: όπως η περιοχή εξυπηρέτησης των βενζινάδικων, μπορούν να παρέχουν είδη τροφίμων και ψυχαγωγίας γύρω από σταθμούς φόρτισης και να παρέχουν στοχευμένες υπηρεσίες ανάλογα με τις προτιμήσεις των χρηστών χρέωσης. Μπορούν επίσης να επικοινωνήσουν με τις επιχειρήσεις για να κερδίσουν διαφημιστικά τέλη.
Ωστόσο, η παροχή υπηρεσιών όπως οι τομείς εξυπηρέτησης των βενζινάδικων απαιτεί υποστήριξη εγκαταστάσεων και σχετικό προσωπικό, το οποίο αποτελεί μεγάλη υποστήριξη για τους φορείς εκμετάλλευσης, με αποτέλεσμα τη σχετικά δύσκολη εφαρμογή. Ως εκ τούτου, οι κύριες μέθοδοι κέρδους εξακολουθούν να είναι άμεσα έσοδα από τα τέλη υπηρεσιών και τις επιδοτήσεις, ενώ ορισμένοι φορείς εκμετάλλευσης βρίσκουν επίσης νέα σημεία κέρδους.
Ε2: Για τη βιομηχανία φορτιστών ηλεκτρικών αυτοκινήτων, οι εταιρείες όπως η Petrochina και η Sinopec, οι οποίες έχουν ήδη πολλά βενζινάδικα, έχουν ορισμένα πλεονεκτήματα της λειτουργικής θέσης;
Α2: Δεν υπάρχει αμφιβολία γι 'αυτό. Στην πραγματικότητα, η CNPC και η Sinopec συμμετέχουν ήδη στην κατασκευή φορτιστή ηλεκτρικού αυτοκινήτου και σταθμούς φόρτισης και το μεγαλύτερο πλεονέκτημά τους είναι ότι έχουν αρκετούς πόρους στην πόλη.
Στο Shenzhen, για παράδειγμα, επειδή υπάρχουν πιο καθαρά ηλεκτρικά οχήματα στο Shenzhen, η ποιότητα της κερδοφορίας των τοπικών χειριστών εξακολουθεί να είναι πολύ υψηλή, αλλά σε μεταγενέστερο στάδιο ανάπτυξης, θα υπάρξει πρόβλημα ότι υπάρχει σοβαρή έλλειψη φθηνών υπαίθριων χερσαίων πόρων και οι τιμές των εσωτερικών χώρων είναι υπερβολικά δαπανηρές, σφίγγοντας τη συνεχιζόμενη προσγείωση του φορτιστή ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
Στην πραγματικότητα, όλες οι πόλεις στο μέλλον θα έχουν μια αναπτυξιακή κατάσταση όπως ο Shenzhen, όπου τα πρώτα κέρδη είναι καλά, αλλά το αργότερα αποθαρρύνεται λόγω της τιμής της γης. Όμως, το CNPC και το Sinopec έχουν φυσικά πλεονεκτήματα, έτσι ώστε για τους χειριστές, το CNPC και το Sinopec να είναι ανταγωνιστές με φυσικά πλεονεκτήματα στο μέλλον.
Ε3: Ποια είναι η κατάσταση ανάπτυξης της οικιακής μονάδας φορτιστή ηλεκτρικού αυτοκινήτου Mainstream;
A3: Υπάρχουν περίπου δεκάδες χιλιάδες εγχώριες εταιρείες που κάνουν φορτιστή ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αλλά τώρα υπάρχουν λιγότεροι και λιγότεροι κατασκευαστές που κάνουν ηλεκτρική μονάδα φορτιστή αυτοκινήτων και η ανταγωνιστική κατάσταση γίνεται όλο και πιο προφανής. Ο λόγος είναι ότι η μονάδα φορτιστή ηλεκτρικού αυτοκινήτου, ως το σημαντικότερο στοιχείο της ανάντη, έχει υψηλό τεχνικό κατώφλι και σταδιακά μονοπωλείται από μερικές εταιρείες κεφαλής στην ανάπτυξη.
Και στις επιχειρήσεις της εταιρικής φήμης, της επιρροής και της τεχνολογίας, η Huawei είναι η καλύτερη μεταξύ όλων των κατασκευαστών μονάδων φορτιστών ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Ωστόσο, η μονάδα φορτιστή ηλεκτρικού αυτοκινήτου της Huawei και το πρότυπο του εθνικού δικτύου είναι διαφορετικά, επομένως δεν υπάρχει συνεργασία με το εθνικό δίκτυο προς το παρόν.
Εκτός από τις τεχνολογίες Huawei, η αύξηση, η Infypower και η Tonhe Electronics είναι οι κύριοι προμηθευτές στην Κίνα. Το μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς είναι η Infypower, η κύρια αγορά είναι εκτός του δικτύου, υπάρχει ένα ορισμένο πλεονέκτημα τιμών, ενώ η Tonhe Electronics Technologies έχει πολύ υψηλό μερίδιο στο δίκτυο, που δείχνει όλο και περισσότερο τον ολιγαρχικό ανταγωνισμό.
Το ανάντη της αλυσίδας βιομηχανίας φορτιστή EV εξετάζει τη μονάδα φόρτισης και το midstream εξετάζει τον χειριστή
Επί του παρόντος, η ανάντη βιομηχανική αλυσίδα του φορτιστή EV για νέα ενεργειακά οχήματα είναι ο κατασκευαστής εξαρτημάτων και εξοπλισμού που απαιτούνται για την κατασκευή και τη λειτουργία των φορτιστών EV. Στη μέση της βιομηχανίας, οι φορείς φόρτισης. Οι συμμετέχοντες σε διάφορα σενάρια χρέωσης στο κατάντη της βιομηχανικής αλυσίδας είναι κυρίως χρήστες διαφόρων νέων ενεργειακών οχημάτων.
Στην ανάντη βιομηχανική αλυσίδα του φορτιστή αυτοκινήτων EV, η μονάδα φόρτισης είναι ο βασικός σύνδεσμος και έχει υψηλό τεχνικό κατώφλι.
Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία των πληροφοριών Zhiyan, το κόστος του εξοπλισμού υλικού του φορτιστή EV είναι το κύριο κόστος του φορτιστή EV, που αντιπροσωπεύει περισσότερο από 90%. Η μονάδα φόρτισης είναι ο πυρήνας του εξοπλισμού υλικού του φορτιστή EV, αντιπροσωπεύοντας το 50% του κόστους του εξοπλισμού υλικού του φορτιστή EV.
Η μονάδα φόρτισης όχι μόνο παρέχει ενέργεια και ηλεκτρική ενέργεια, αλλά επίσης πραγματοποιεί μετατροπή AC-DC, ενίσχυση DC και απομόνωση, η οποία καθορίζει την απόδοση και την αποτελεσματικότητα του φορτιστή EV και μπορεί να θεωρηθεί ότι είναι η «καρδιά» του φορτιστή EV, με υψηλό τεχνικό κατώφλι και η σημαντική τεχνολογία είναι μόνο στα χέρια μιας ελάχιστης επιχείρησης στον κλάδο.
Επί του παρόντος, οι κατασκευαστές μονάδων φόρτισης στην αγορά είναι η Infypower, η αύξηση, η Huawei, η Vertiv, η UugreenPower Electrical, η Shenzhen Sinexcel Electric και άλλες κορυφαίες εταιρείες, καταλαμβάνοντας πάνω από το 90% των αποστολών των οικιακών φορτίων.
Στο Midstream της αλυσίδας βιομηχανίας φορτιστή Auto EV, υπάρχουν τρία επιχειρηματικά μοντέλα: μοντέλο με επικεφαλής τον χειριστή, μοντέλο LED για το όχημα-εκμετάλλευσης και το μοντέλο LED της πλατφόρμας φόρτισης τρίτου μέρους.
Το μοντέλο υπό την ηγεσία του χειριστή είναι ένα μοντέλο διαχείρισης λειτουργίας στο οποίο ο φορέας εκμετάλλευσης ολοκληρώνει ανεξάρτητα την επένδυση, την κατασκευή και τη λειτουργία και τη συντήρηση των επιχειρήσεων EV Charger και παρέχει υπηρεσίες χρέωσης για τους χρήστες.
Σε αυτόν τον τρόπο, οι φορείς φόρτισης ενσωματώνουν ιδιαίτερα τους ανάντη και κατάντη πόρους της βιομηχανικής αλυσίδας και συμμετέχουν στην έρευνα και ανάπτυξη της κατασκευής τεχνολογίας και εξοπλισμού χρέωσης. Στο πρώιμο στάδιο, πρέπει να πραγματοποιήσουν μεγάλη επένδυση στον ιστότοπο, φορτιστή EV και άλλες υποδομές. Πρόκειται για βαριά επιχείρηση περιουσιακών στοιχείων, η οποία έχει υψηλές απαιτήσεις σχετικά με την αντοχή κεφαλαίου και την ολοκληρωμένη δύναμη λειτουργίας των επιχειρήσεων. Εκ μέρους των επιχειρήσεων διαθέτουν Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid.
Ο κορυφαίος τρόπος των επιχειρήσεων αυτοκινήτων είναι ο τρόπος διαχείρισης λειτουργίας στην οποία οι νέες επιχειρήσεις ενεργειακών οχημάτων θα λάβουν τον φορτιστή EV ως υπηρεσία μετά την πώληση και θα παρέχουν στους ιδιοκτήτες προσανατολισμένων εμπορικών σημάτων καλύτερη εμπειρία φόρτισης.
Αυτή η λειτουργία είναι μόνο για σταθερούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων των αυτοκινήτων επιχειρήσεων και ο ρυθμός αξιοποίησης των φορτιστών EV είναι χαμηλός. Ωστόσο, με τον τρόπο ανεξάρτητης κατασκευής σωρών, οι επιχειρήσεις αυτοκινήτων πρέπει επίσης να δαπανήσουν υψηλό κόστος για την οικοδόμηση φορτιστών EV και να τις διατηρήσουν σε μεταγενέστερο στάδιο, το οποίο είναι κατάλληλο για τις επιχειρήσεις αυτοκινήτων με μεγάλο αριθμό πελατών και σταθερής βασικής επιχείρησης. Αντιπροσωπευτικές επιχειρήσεις περιλαμβάνουν Tesla, Nio, Xpeng Motors και ούτω καθεξής.
Η λειτουργία πλατφόρμας υπηρεσίας τρίτου μέρους είναι μια λειτουργία διαχείρισης λειτουργίας στην οποία ενσωματώνει και μεταβιβάζει το τρίτο μέρος τους φορτιστές EV διαφόρων χειριστών μέσω της δικής του ικανότητας ενσωμάτωσης πόρων.
Αυτό το μοντέλο πλατφόρμας υπηρεσίας φόρτισης τρίτων μερών δεν συμμετέχει στην επένδυση και την κατασκευή φορητών φορητών φορτιστών, αλλά έχει πρόσβαση σε φορτιστές EV διαφορετικών φορέων φόρτισης στη δική της πλατφόρμα μέσω της ικανότητας ενσωμάτωσης των πόρων. Με την τεχνολογία των μεγάλων δεδομένων και της ενσωμάτωσης και κατανομής πόρων, οι φορτιστές EV διαφόρων χειριστών συνδέονται για να παρέχουν υπηρεσίες φόρτισης για τους χρήστες C. Αντιπροσωπευτικές εταιρείες περιλαμβάνουν την γρήγορη φόρτιση Xiaoju και τη γρήγορη φόρτιση του cloud.
Μετά από σχεδόν πέντε χρόνια πλήρους ανταγωνισμού, το μοτίβο της βιομηχανίας φορτιστή EV φορτιστή αρχικά έχει σταθεροποιηθεί και το μεγαλύτερο μέρος της αγοράς ελέγχεται από τους φορείς εκμετάλλευσης, σχηματίζοντας μια τρίποδα επιδερμίδα της Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid Electric. Ωστόσο, μέχρι σήμερα, η βελτίωση του δικτύου χρέωσης εξακολουθεί να βασίζεται στις επιδοτήσεις πολιτικής και στη στήριξη χρηματοδότησης της κεφαλαιαγοράς και δεν έχει ακόμη περάσει από τον κύκλο κέρδους.
ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ, MIDSTREAM TELD Νέα ενέργεια
Στη βιομηχανία EV Charger, η αγορά των προμηθευτών της EV και η αγορά του χειριστή Midstream έχουν διαφορετικές ανταγωνιστικές καταστάσεις και χαρακτηριστικά της αγοράς. Αυτή η αναφορά αναλύει την κορυφαία επιχείρηση της μονάδας φόρτισης ανάντη: Αύξηση και ο φορέας φόρτισης: Teld New Energy, για να δείξει την κατάσταση της βιομηχανίας.
Μεταξύ αυτών, έχει καθοριστεί ο φορτιστής EV φορτιστή ανάντη ανταγωνισμού, η αύξηση καταλαμβάνει ένα μέρος.
Μετά την ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια, το πρότυπο της ανάντη αγορά των φορτιστών EV ουσιαστικά έχει διαμορφωθεί. Ενώ δίνουν προσοχή στην απόδοση και την τιμή των προϊόντων, οι πελάτες κατάντη δίνουν μεγαλύτερη προσοχή στις περιπτώσεις εφαρμογών της βιομηχανίας και στη σταθερότητα των προϊόντων. Είναι δύσκολο για τους νεοεισερχόμενους να αποκτήσουν αναγνώριση της βιομηχανίας σε σύντομο χρονικό διάστημα.
Και αυξάνεται επίσης σε είκοσι χρόνια ανάπτυξης, με μια ώριμη και σταθερή ομάδα έρευνας και ανάπτυξης, μια πλήρη σειρά οικονομικά αποδοτικών προϊόντων και κανάλια πολλαπλής και ευρείας κάλυψης του δικτύου μάρκετινγκ, τα προϊόντα της εταιρείας έχουν χρησιμοποιηθεί σταθερά σε όλα τα έργα, στη φήμη της βιομηχανίας.
Σύμφωνα με την ανακοίνωση της αύξησης, προς την κατεύθυνση των προϊόντων ηλεκτρικών σημείων φόρτισης, θα συνεχίσουμε να εφαρμόζουμε αναβαθμίσεις προϊόντων με βάση τα τρέχοντα προϊόντα, να βελτιστοποιήσουμε τους δείκτες απόδοσης, όπως οι περιβαλλοντικές απαιτήσεις και το εύρος ισχύος εξόδου και η επιτάχυνση της ανάπτυξης προϊόντων γρήγορης φόρτισης DC για την κάλυψη της ζήτησης της αγοράς.
Ταυτόχρονα, θα ξεκινήσουμε επίσης "ένα φορτιστή EV με πολλαπλές χρεώσεις" και θα βελτιώσουμε τις ευέλικτες λύσεις συστήματος φόρτισης για την παροχή καλύτερων κατασκευαστικών λύσεων και προϊόντων για την κατασκευή σταθμών φόρτισης DC υψηλής ισχύος. Και να συνεχίσει να βελτιώνει την κατασκευή λογισμικού της πλατφόρμας λειτουργίας και διαχείρισης του σταθμού φόρτισης, ενισχύει το ολοκληρωμένο επιχειρηματικό μοντέλο της "πλατφόρμας διαχείρισης + λύσης κατασκευής + προϊόντος" και προσπαθούμε να δημιουργήσουν ένα εμπορικό σήμα που βασίζεται σε πολλαπλούς καινοτόπους ως κορυφαίος προμηθευτής και προμηθευτής λύσεων στη βιομηχανία ηλεκτρονικής ισχύος.
Παρόλο που η αύξηση είναι ισχυρή, αλλά τα τελευταία χρόνια, η τάση της αγοράς του αγοραστή, εξακολουθούν να υπάρχουν κίνδυνοι ανταγωνισμού στην αγορά στο μέλλον.
Από την πλευρά της ζήτησης, τα τελευταία χρόνια, η ανάντη αγορά των εγχώριων ηλεκτρικών σημείων χρέωσης παρουσιάζει την κατάσταση της αγοράς ενός αγοραστή με έντονο ανταγωνισμό. Ταυτόχρονα, η κατεύθυνση ανάπτυξης των ηλεκτρικών σημείων φόρτισης έχει επίσης μετατοπιστεί από το αρχικό άκρο κατασκευής στο τέλος της λειτουργίας υψηλότερης ποιότητας και η βιομηχανία τροφοδοσίας EV φόρτισης έχει εισέλθει στο στάδιο της ανασχηματισμού και της εντατικοποίησης της βιομηχανίας.
Επιπλέον, με το βασικό σχηματισμό του μοτίβου της αγοράς, οι σημερινοί παίκτες της βιομηχανίας έχουν βαθιά τεχνική δύναμη, εάν η νέα έρευνα και ανάπτυξη προϊόντων της εταιρείας δεν μπορεί να αναπτυχθεί με επιτυχία σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, η ανάπτυξη νέων προϊόντων δεν πληροί τη ζήτηση της αγοράς και άλλα προβλήματα, θα αντικατασταθεί γρήγορα από εταιρείες ομοτίμων.
Συνοψίζοντας, η αύξηση έχει εμπλακεί βαθιά στην αγορά εδώ και πολλά χρόνια, έχει ισχυρή ανταγωνιστικότητα και προσπαθεί επίσης να δημιουργήσει ένα χαρακτηριστικό επιχειρηματικό μοντέλο. Ωστόσο, εάν η μελλοντική έρευνα και ανάπτυξη δεν μπορεί να ακολουθήσει έγκαιρα, εξακολουθεί να υπάρχει ο κίνδυνος εξάλειψης, ο οποίος είναι επίσης ο μικροκοσμημένος των ανοδικών επιχειρήσεων σε ολόκληρη τη βιομηχανία ηλεκτρικών σημείων φόρτισης.
Το Teld επικεντρώνεται κυρίως στον επαναπροσδιορισμό του "δικτύου φόρτισης", στην απελευθέρωση των εικονικών προϊόντων πλατφόρμας ηλεκτροπαραγωγής και στις προσπάθειες στο μέσο της αλυσίδας βιομηχανίας φορτίου, η οποία έχει βαθιά τάφρο.
Μετά από αρκετά χρόνια ανταγωνισμού της αγοράς, η αγορά Midstream έχει σχηματίσει μια τρίποδα επιδερμίδα της Teld New Energy, Wanbang Star Technology, State Grid., Με την κατάταξη της Teld πρώτα. Από το 2022 H1, στον τομέα της δημόσιας χρέωσης, το μερίδιο αγοράς των σημείων χρέωσης DC είναι περίπου 26%και ο όγκος φόρτισης υπερβαίνει τα 2,6 δισεκατομμύρια βαθμούς, με μερίδιο αγοράς περίπου 31%, και οι δύο κατατάσσονται πρώτα στη χώρα.
Ο λόγος για τον οποίο το Teld βρίσκεται σταθερά στην κορυφή της λίστας είναι ότι έχει αναπτύξει ένα τεράστιο πλεονέκτημα κλίμακας στη διαδικασία τοποθέτησης του δικτύου φόρτισης: ο αριθμός των ηλεκτρικών σημείων φόρτισης που προσγειώνεται σε μια συγκεκριμένη περιοχή είναι περιορισμένη επειδή η κατασκευή περιουσιακών στοιχείων περιορίζεται από την περιοχή και την περιφερειακή χωρητικότητα του δικτύου. Ταυτόχρονα, η διάταξη των ηλεκτρικών σημείων φόρτισης απαιτεί τεράστιες και διαρκείς επενδύσεις κεφαλαίου και το κόστος εισόδου στη βιομηχανία είναι εξαιρετικά υψηλό. Οι δύο μαζί καθορίζουν την αδιάκοπη θέση του Teld στο End Midstream.
Επί του παρόντος, το κόστος λειτουργίας των σημείων χρέωσης ηλεκτρικών είναι υψηλό και οι αμοιβές υπηρεσιών φόρτισης και οι κυβερνητικές επιδοτήσεις απέχουν αρκετά από τα κέρδη των κερδών των χειριστών. Τα τελευταία χρόνια, οι σχετικές εταιρείες έχουν εξερευνήσει νέους τρόπους για να κερδίσουν κέρδη, αλλά το Teld βρήκε έναν νέο τρόπο, από έναν νέο δρόμο.
Ο Yudexiang, Πρόεδρος του Teld, δήλωσε: "Με τη φόρτιση και την εκφόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων, το διανεμημένο νέο ενέργεια, το σύστημα αποθήκευσης ενέργειας, το ρυθμιζόμενο φορτίο και άλλους πόρους ως φορέας, η συντονισμένη βελτιστοποίηση της χρήσης ενέργειας, το" Δίκτυο φόρτισης + δικτύου μικρο-Grid + Energy Storage ".
Με βάση αυτή τη γνώμη, το επιχειρηματικό μοντέλο της TELD υποβάλλεται σε βαθιά αλλαγή: η χρέωση, η κύρια πηγή εσόδων για τις εταιρείες εκμετάλλευσης σήμερα, θα αντικατασταθεί από την αποστολή αμοιβών για συγκλίνουσες εικονικές σταθμές ηλεκτροπαραγωγής στο μέλλον.
Το 2022, το H1, το TELD συνδέεται με μεγάλο αριθμό κατανεμημένων φωτοβολταϊκών και κατανεμημένων αποθήκευσης ενέργειας, ανοίγοντας τα κέντρα αποστολής ισχύος πολλών πόλεων και την κατασκευή εικονικών μονάδων παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, βασισμένες σε πλούσια σενάρια εφαρμογών, όπως η σωστή φόρτιση, η φόρτιση εκτός αιχμής, η μέγιστη πώληση ισχύος, η Micro-Grid Photovoltaic, η Cascade Storage και η Emate-Net-Network, έτσι ώστε να είναι η Micro-Grid-Valizes, ενεργειακή επιχείρηση.
Η χρηματοοικονομική έκθεση δείχνει ότι το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους πέτυχε έσοδα 1,581 δισ. Γιουάν, αύξηση κατά 44,40% την ίδια περίοδο πέρυσι και τα μικτά κέρδη αυξήθηκαν κατά 114,93% την ίδια περίοδο πέρυσι, υποδεικνύοντας ότι αυτό το μοντέλο όχι μόνο λειτουργεί, αλλά και να επιτύχει καλή αύξηση των εσόδων τώρα.
Όπως μπορείτε να δείτε, το Teld, ως ηγέτης του End End, έχει μια ισχυρή δύναμη. Ταυτόχρονα, βασίζεται σε πλήρεις εγκαταστάσεις δικτύου φόρτισης και πρόσβαση σε συστήματα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και ενέργειας σε όλο τον κόσμο, βρίσκοντας ένα καλύτερο επιχειρηματικό μοντέλο μπροστά από άλλους. Παρόλο που δεν είναι κερδοφόρο ακόμη λόγω της αρχικής επένδυσης, στο προβλέψιμο μέλλον, η Teld θα ανοίξει με επιτυχία τον κύκλο κέρδους.
Μπορεί η βιομηχανία EV Charger να προχωρήσει σε νέα ανάπτυξη;
Στον εγχώριο μοτίβο του φορτιστή EV ανάντη και το πρότυπο ανταγωνισμού της αγοράς Midstream έχει σταθεροποιηθεί σταδιακά, κάθε επιχείρηση EV Charger εξακολουθεί να επεκτείνει την αγορά μέσω της επανάληψης της τεχνολογίας και της αναβάθμισης και της πηγής στο εξωτερικό για να αναζητήσει αυξητικές μεθόδους.
Οι εγχώριοι φορτιστές EV είναι κυρίως αργή φόρτιση και η ζήτηση των χρηστών για γρήγορη φόρτιση υψηλής τάσης φέρνει νέες ευκαιρίες για ανάπτυξη.
Σύμφωνα με την ταξινόμηση της τεχνολογίας φόρτισης, μπορεί να χωριστεί σε φορτιστή AC και DC Charger, ο οποίος είναι επίσης γνωστός ως αργός φορτιστής EV και γρήγορος φορτιστής EV. Από τον Οκτώβριο του 2022, οι φορτιστές AC αντιπροσωπεύουν το 58% και οι φορτιστές DC αντιπροσωπεύουν το 42% της δημόσιας ιδιοκτησίας του φορτιστή EV στην Κίνα.
Στο παρελθόν, οι άνθρωποι φαινόταν να είναι σε θέση να «ανεχθούν» τη διαδικασία των ωρών δαπανών για να χρεώσουν, αλλά μαζί με την αύξηση του φάσματος των νέων ενεργειακών οχημάτων, ο χρόνος φόρτισης γίνεται όλο και μεγαλύτερος και η χρέωση του άγχους και η ζήτηση του χρήστη για υψηλής τάσης υψηλής ισχύος η γρήγορη φόρτιση αυξάνεται ταχέως, γεγονός που προωθεί σημαντικά το ανανεωτικό του υψηλού επιπέδου.
Εκτός από την πλευρά του χρήστη, οι κατασκευαστές οχημάτων προωθούν επίσης την εξερεύνηση και τη διάδοση της τεχνολογίας γρήγορης φόρτισης και ορισμένες εταιρείες οχημάτων έχουν εισέλθει στη φάση μαζικής παραγωγής των μοντέλων τεχνολογίας υψηλής τάσης 800V, δημιουργώντας ενεργά τη δική τους υποστήριξη δικτύου φόρτισης, οδηγώντας την επιτάχυνση της κατασκευής φορτιστή DC High-Voltage.
Σύμφωνα με την πρόβλεψη των κινητών αξιών Guohai, υποθέτοντας ότι το 45% των νέων δημόσιων φορτίων EV και το 55% των νέων ιδιωτικών φορτίων EV θα προστεθούν σε 2025, το 65% των φορτιστών DC και το 35% των φορτιστών AC θα προστεθούν σε δημόσιες φορτίσεις EV και η μέση τιμή των φορτίων DC και των φορτίων AC θα προστεθεί σε 50.000 yu 75,5 δισεκατομμύρια γιουάν το 2025, σε σύγκριση με 11,3 δισεκατομμύρια γιουάν το 2021, με τετραετή CAGR έως 60,7%, υπάρχει ένας τεράστιος χώρος αγοράς.
Στη διαδικασία της εσωτερικής υψηλής τάσης, η γρήγορη αντικατάσταση φόρτισης EV και η αναβάθμιση σε πλήρη εξέλιξη, η αγορά φόρτισης στο εξωτερικό EV εισήλθε επίσης σε έναν νέο κύκλο επιταχυνόμενης κατασκευής.
Οι κύριοι λόγοι που οδηγούν την επιταχυνόμενη κατασκευή φορτίων EV στο εξωτερικό και εγχώριες επιχειρήσεις φορτιστών για να πάνε στη θάλασσα είναι οι εξής.
1. Η Ευρώπη και το ποσοστό ιδιοκτησίας των τραμ των Ηνωμένων Πολιτειών αυξάνεται ταχέως, τα φορτία EV ως υποστηρικτικές εγκαταστάσεις, η ζήτηση αυξήθηκε.
Πριν από το δεύτερο τρίμηνο του 2021, οι ευρωπαϊκές πωλήσεις υβριδικών αυτοκινήτων αντιπροσώπευαν περισσότερο από το 50% του συνολικού δείκτη πωλήσεων, αλλά από το τρίτο τρίμηνο του 2021, ο ρυθμός αύξησης των πωλήσεων καθαρών ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη αυξήθηκε ταχέως. Το ποσοστό των καθαρών ηλεκτρικών οχημάτων έχει αυξηθεί από λιγότερο από 50% το πρώτο εξάμηνο του 2021 σε σχεδόν 60% το τρίτο τρίμηνο του 2022.
Και ο ρυθμός διείσδυσης των νέων ενεργειακών οχημάτων των ΗΠΑ είναι επί του παρόντος χαμηλό, μόνο 4,44%, καθώς ο ρυθμός διείσδυσης των νέων ενεργειακών οχημάτων των ΗΠΑ επιταχύνεται, ο ρυθμός ανάπτυξης της ιδιοκτησίας των ηλεκτρικών οχημάτων το 2023 αναμένεται να υπερβεί το 60%, αναμένεται να φθάσει τα 4,73 εκατομμύρια πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων το 2025, ο μελλοντικός αυξητικός χώρος είναι τεράστιος, ο υψηλός ρυθμός ανάπτυξης οδηγεί επίσης την ανάπτυξη των φορτίων EV.
2. Η αναλογία αυτοκινήτων αυτοκινήτων των Ηνωμένων Πολιτειών είναι πολύ υψηλός, το αυτοκίνητο περισσότερο από τον φορτιστή, υποστηρίζουν την άκαμπτη ζήτηση.
Από το 2021, η νέα ιδιοκτησία των ενεργειακών οχημάτων της Ευρώπης είναι 5,5 εκατομμύρια, η δημόσια φόρτιση EV είναι 356.000, ο λόγος δημόσιου φορτιστή αυτοκινήτων είναι τόσο υψηλός όσο 15: 1. Ενώ η αμερικανική νέα ιδιοκτησία ενεργειακών οχημάτων είναι 2 εκατομμύρια, η δημόσια χρέωση EV είναι 114.000, ο δείκτης δημόσιου αυτοκινήτου είναι μέχρι 17: 1.
Πίσω από έναν τόσο υψηλό λόγο φορτιστή αυτοκινήτων είναι το status quo της σοβαρής έλλειψης κατασκευής υποδομών φόρτισης EV στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, το άκαμπτο χάσμα ζήτησης υποστήριξης, περιέχει ένα τεράστιο χώρο στην αγορά.
3. Το ποσοστό των φορτιστών DC σε ευρωπαϊκούς και αμερικανικούς δημόσιους φορτιστές είναι χαμηλό, οι οποίοι δεν μπορούν να καλύψουν τις ανάγκες των χρηστών για γρήγορη φόρτιση.
Η ευρωπαϊκή αγορά είναι η δεύτερη μεγαλύτερη αγορά φόρτισης EV στον κόσμο μετά την Κίνα, αλλά η πρόοδος της κατασκευής της χρέωσης DC στην Ευρώπη εξακολουθεί να βρίσκεται στο αρχικό στάδιο. Μέχρι το 2021, μεταξύ των 334.000 δημόσιων φορτίων EV στην ΕΕ, το 86,83% είναι αργές eV και το 13,17% είναι γρήγορες φορτίσεις EV.
Σε σύγκριση με την Ευρώπη, η κατασκευή DC για τη χρέωση στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι πιο προχωρημένη, αλλά δεν μπορεί να ανταποκριθεί στη ζήτηση των χρηστών για γρήγορη χρέωση. Μέχρι το 2021, μεταξύ των 114.000 φορτίων EV στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι αργές φόρτισες EV αντιπροσωπεύουν το 80,70% και τα ταχεία EV φορτίσματα αντιπροσωπεύουν το 19,30%.
Στις υπερπόντιες αγορές που εκπροσωπούνται από την Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, λόγω της ταχείας αύξησης του αριθμού των τραμ και της αντικειμενικά υψηλής αναλογίας του φορτιστή αυτοκινήτου, υπάρχει μια άκαμπτη υποστήριξη για φόρτιση EV. Ταυτόχρονα, το ποσοστό των φορτιστών DC στην τρέχουσα φόρτιση EV είναι πολύ χαμηλή, με αποτέλεσμα την επαναληπτική ζήτηση των χρηστών για ταχεία EV.
Για τις επιχειρήσεις, επειδή τα ευρωπαϊκά και αμερικανικά πρότυπα δοκιμών αυτοκινήτων και οι κανονισμοί είναι αυστηρότεροι από την κινεζική αγορά, το κλειδί για τη βραχυπρόθεσμη "μετάβαση στη θάλασσα" είναι εάν θα λάβουν τυποποιημένη πιστοποίηση. Μακροπρόθεσμα, εάν μπορεί να δημιουργηθεί ένα πλήρες σύνολο δικτύων μετά την πώληση και υπηρεσιών, μπορεί να απολαύσει πλήρως το μέρισμα ανάπτυξης της αγοράς φόρτισης EV στο εξωτερικό.
Γράψτε στο τέλος
Η EV που χρεώνει ως νέο ενεργειακό όχημα που υποστηρίζει τον απαραίτητο εξοπλισμό, το μέγεθος της αγοράς και το δυναμικό ανάπτυξης της βιομηχανίας είναι αναμφισβήτητο.
Ωστόσο, από την άποψη των χρηστών, τα φορτία EV εξακολουθούν να είναι δύσκολο να βρεθούν φορτιστές και να επιβαρύνουν την αύξηση της υψηλής ταχύτητας το 2015 μέχρι τώρα. Και οι επιχειρήσεις αγωνίζονται στην άκρη της απώλειας λόγω της μεγάλης αρχικής επένδυσης και του υψηλού κόστους συντήρησης.
Πιστεύουμε ότι αν και η ανάπτυξη της βιομηχανίας φόρτισης EV εξακολουθεί να αντιμετωπίζει πολλές δυσκολίες, αλλά με τη μείωση των ανάντη κόστος παραγωγής, το επιχειρηματικό μοντέλο Midstream σταδιακά ωριμάζει και οι επιχειρήσεις για να ανοίξουν το δρόμο προς τη θάλασσα, η βιομηχανία θα απολαύσει τα μερίσματα θα είναι επίσης ορατά.
Εκείνη την εποχή, το πρόβλημα των δύσκολων να βρεθούν οι φορτίσεις EV και η αργή φόρτιση δεν θα αποτελούν πλέον πρόβλημα για τους ιδιοκτήτες τραμ και η νέα βιομηχανία ενεργειακών οχημάτων θα είναι επίσης σε μια πιο υγιεινή πορεία ανάπτυξης.
Χρόνος δημοσίευσης: Ιαν-11-2023