Καθώς πλησιάζει το έτος 2023, ο 10.000ός υπερφορτιστής της Tesla στην ηπειρωτική Κίνα έχει εγκατασταθεί στους πρόποδες του Oriental Pearl στη Σαγκάη, σηματοδοτώντας μια νέα φάση στο δικό της δίκτυο φόρτισης.
Τα τελευταία δύο χρόνια, ο αριθμός των φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα έχει σημειώσει εκρηκτική αύξηση. Δημόσια στοιχεία δείχνουν ότι μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2022, ο συνολικός αριθμός φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων σε εθνικό επίπεδο είχε φτάσει τα 4.488.000, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 101,9%.
Στην κατασκευή φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων σε πλήρη εξέλιξη, μπορούμε να δούμε τον σταθμό υπερφόρτισης Tesla, ο οποίος μπορεί να λειτουργήσει για περισσότερο από μισή ημέρα μετά από φόρτιση 10 λεπτών. Είδαμε επίσης τον σταθμό αλλαγής ισχύος NIO, ο οποίος είναι τόσο γρήγορος όσο ο ανεφοδιασμός. Ωστόσο, εκτός από το γεγονός ότι η προσωπική εμπειρία των χρηστών βελτιώνεται μέρα με τη μέρα, φαίνεται να δίνουμε ελάχιστη προσοχή στα ζητήματα που σχετίζονται με την αλυσίδα της βιομηχανίας φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων και τη μελλοντική κατεύθυνση ανάπτυξής της.
Μιλήσαμε με εγχώριους ειδικούς στον κλάδο των φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων (EV) και μελετήσαμε και ερμηνεύσαμε την τρέχουσα ανάπτυξη της εγχώριας αλυσίδας βιομηχανικών φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων (EV) και των αντιπροσωπευτικών εταιρειών ανάντη και κατάντη, και τέλος αναλύσαμε και προβλέψαμε νέες ευκαιρίες για την ανάπτυξη της εγχώριας βιομηχανίας φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο με βάση την πραγματικότητα του κλάδου και τις μελλοντικές δυνατότητες.
Η βιομηχανία φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων είναι δύσκολο να βγάλει χρήματα και η Huawei δεν συνεργάστηκε με το State Grid
Σε μια συνάντηση της βιομηχανίας φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων προχθές, ανταλλάξαμε απόψεις με έναν ειδικό της βιομηχανίας φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων σχετικά με το τρέχον μοντέλο κερδοφορίας της βιομηχανίας φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων, το μοντέλο φορέα εκμετάλλευσης φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων και την κατάσταση ανάπτυξης της μονάδας φορτιστή ηλεκτρικών οχημάτων, ενός βασικού τομέα της βιομηχανίας φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων.
Ε1: Ποιο είναι το μοντέλο κέρδους των φορέων εκμετάλλευσης φορτιστών ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυτή τη στιγμή;
A1: Στην πραγματικότητα, είναι δύσκολο για τους οικιακούς φορείς εκμετάλλευσης φορτιστών ηλεκτρικών αυτοκινήτων να αποκομίσουν κέρδη, αλλά όλοι συμφωνούμε ότι υπάρχουν λογικοί τρόποι λειτουργίας: όπως η περιοχή εξυπηρέτησης των βενζινάδικων, μπορούν να παρέχουν τρόφιμα και είδη ψυχαγωγίας γύρω από τους σταθμούς φόρτισης και να παρέχουν στοχευμένες υπηρεσίες σύμφωνα με τις προτιμήσεις των χρηστών φόρτισης. Μπορούν επίσης να επικοινωνούν με επιχειρήσεις για να κερδίζουν διαφημιστικά τέλη.
Ωστόσο, η παροχή υπηρεσιών όπως οι χώροι εξυπηρέτησης των πρατηρίων βενζίνης απαιτεί υποστηρικτικές εγκαταστάσεις και σχετικό προσωπικό, κάτι που αποτελεί μεγάλο μέρος της υποστήριξης για τους φορείς εκμετάλλευσης, με αποτέλεσμα την σχετικά δύσκολη εφαρμογή. Ως εκ τούτου, οι κύριες μέθοδοι κέρδους εξακολουθούν να είναι τα άμεσα έσοδα από την χρέωση τελών παροχής υπηρεσιών και επιδοτήσεων, ενώ ορισμένοι φορείς εκμετάλλευσης βρίσκουν επίσης νέα σημεία κέρδους.
Ε2: Για τον κλάδο των φορτιστών ηλεκτρικών αυτοκινήτων, θα έχουν εταιρείες όπως η PetroChina και η Sinopec, οι οποίες ήδη διαθέτουν πολλά βενζινάδικα, ορισμένα πλεονεκτήματα όσον αφορά την τοποθεσία λειτουργίας τους;
Α2: Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία γι' αυτό. Μάλιστα, η CNPC και η Sinopec συμμετέχουν ήδη στην κατασκευή φορτιστών και σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων και το μεγαλύτερο πλεονέκτημά τους είναι ότι διαθέτουν επαρκείς χερσαίους πόρους στην πόλη.
Στη Σεντζέν, για παράδειγμα, επειδή υπάρχουν περισσότερα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, η ποιότητα της κερδοφορίας των τοπικών φορέων εκμετάλλευσης εξακολουθεί να είναι πολύ υψηλή, αλλά σε μεταγενέστερο στάδιο ανάπτυξης, θα υπάρξει το πρόβλημα ότι υπάρχει σοβαρή έλλειψη φθηνών εξωτερικών εκτάσεων γης και οι τιμές των εσωτερικών εκτάσεων γης είναι πολύ ακριβές, περιορίζοντας τη συνεχιζόμενη εξάπλωση των φορτιστών ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Στην πραγματικότητα, όλες οι πόλεις στο μέλλον θα έχουν μια αναπτυξιακή κατάσταση όπως η Σεντζέν, όπου τα αρχικά κέρδη είναι καλά, αλλά η δεύτερη αποθαρρύνεται λόγω της τιμής της γης. Ωστόσο, η CNPC και η Sinopec έχουν φυσικά πλεονεκτήματα, επομένως για τους φορείς εκμετάλλευσης, η CNPC και η Sinopec είναι ανταγωνιστές με φυσικά πλεονεκτήματα στο μέλλον.
Ε3: Ποια είναι η κατάσταση ανάπτυξης της εγχώριας κύριας μονάδας φορτιστή ηλεκτρικών αυτοκινήτων;
A3: Υπάρχουν περίπου δεκάδες χιλιάδες εγχώριες εταιρείες που κατασκευάζουν φορτιστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αλλά τώρα υπάρχουν όλο και λιγότεροι κατασκευαστές που κατασκευάζουν μονάδες φορτιστών ηλεκτρικών αυτοκινήτων και η ανταγωνιστική κατάσταση γίνεται όλο και πιο εμφανής. Ο λόγος είναι ότι η μονάδα φορτιστή ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ως το πιο σημαντικό στοιχείο της upstream, έχει υψηλό τεχνικό όριο και σταδιακά μονοπωλείται από μερικές κορυφαίες εταιρείες στην ανάπτυξη.
Και σε επιχειρήσεις με εταιρική φήμη, επιρροή και τεχνολογία, η Huawei είναι η καλύτερη μεταξύ όλων των κατασκευαστών μονάδων φορτιστή ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Ωστόσο, η μονάδα φορτιστή ηλεκτρικών αυτοκινήτων της Huawei και το πρότυπο του εθνικού δικτύου είναι διαφορετικά, επομένως δεν υπάρχει συνεργασία με το εθνικό δίκτυο προς το παρόν.
Εκτός από την Huawei, οι Increase, Infypower και Tonhe Electronics Technologies είναι οι κύριοι προμηθευτές στην Κίνα. Το μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς έχει η Infypower, η κύρια αγορά είναι εκτός δικτύου, υπάρχει ένα ορισμένο πλεονέκτημα τιμής, ενώ η Tonhe Electronics Technologies έχει πολύ υψηλό μερίδιο στο δίκτυο, δείχνοντας ολοένα και περισσότερο τον ολιγαρχικό ανταγωνισμό.
Το ανοδικό στάδιο της αλυσίδας βιομηχανικών φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων εξετάζει τη μονάδα φόρτισης και το μεσαίο στάδιο εξετάζει τον χειριστή
Προς το παρόν, η αλυσίδα παραγωγής φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων (EV) για οχήματα νέας ενέργειας είναι ο κατασκευαστής εξαρτημάτων και εξοπλισμού που απαιτούνται για την κατασκευή και λειτουργία φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων. Στο κέντρο της βιομηχανίας, βρίσκονται οι φορείς εκμετάλλευσης φόρτισης. Οι συμμετέχοντες σε διάφορα σενάρια φόρτισης στο κατάντη της βιομηχανικής αλυσίδας είναι κυρίως χρήστες διαφόρων οχημάτων νέας ενέργειας.
Στην αλυσίδα φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων (EV) ανάντη της βιομηχανίας, η μονάδα φόρτισης είναι ο βασικός κρίκος και έχει υψηλό τεχνικό όριο.
Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία της Zhiyan Information, το κόστος του υλικού εξοπλισμού του φορτιστή ηλεκτρικών οχημάτων αποτελεί το κύριο κόστος του φορτιστή ηλεκτρικών οχημάτων, αντιπροσωπεύοντας περισσότερο από 90%. Η μονάδα φόρτισης είναι ο πυρήνας του υλικού εξοπλισμού του φορτιστή ηλεκτρικών οχημάτων, αντιπροσωπεύοντας το 50% του κόστους του υλικού εξοπλισμού του φορτιστή ηλεκτρικών οχημάτων.
Η μονάδα φόρτισης όχι μόνο παρέχει ενέργεια και ηλεκτρισμό, αλλά πραγματοποιεί επίσης μετατροπή AC-DC, ενίσχυση και απομόνωση DC, η οποία καθορίζει την απόδοση και την αποδοτικότητα του φορτιστή EV και μπορεί να θεωρηθεί ότι είναι η «καρδιά» του φορτιστή EV, με υψηλό τεχνικό όριο, και η σημαντική τεχνολογία βρίσκεται στα χέρια λίγων μόνο επιχειρήσεων του κλάδου.
Αυτή τη στιγμή, οι κύριοι κατασκευαστές μονάδων φόρτισης στην αγορά είναι οι Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric και άλλες κορυφαίες εταιρείες, καταλαμβάνοντας περισσότερο από το 90% των εγχώριων αποστολών μονάδων φόρτισης.
Στο μέσο της αλυσίδας φόρτισης αυτοκινήτων EV, υπάρχουν τρία επιχειρηματικά μοντέλα: το μοντέλο με επικεφαλής τον χειριστή, το μοντέλο με επικεφαλής την επιχείρηση οχημάτων και το μοντέλο με επικεφαλής την πλατφόρμα υπηρεσιών φόρτισης τρίτων.
Το μοντέλο με επικεφαλής τον χειριστή είναι ένα μοντέλο διαχείρισης λειτουργίας στο οποίο ο χειριστής ολοκληρώνει ανεξάρτητα την επένδυση, την κατασκευή και τη λειτουργία και συντήρηση της επιχείρησης φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων και παρέχει υπηρεσίες φόρτισης στους χρήστες.
Σε αυτόν τον τρόπο, οι φορείς εκμετάλλευσης φόρτισης ενσωματώνουν σε μεγάλο βαθμό τους πόρους ανάντη και κατάντη της βιομηχανικής αλυσίδας και συμμετέχουν στην έρευνα και ανάπτυξη τεχνολογίας φόρτισης και κατασκευής εξοπλισμού. Στο αρχικό στάδιο, πρέπει να πραγματοποιήσουν μεγάλες επενδύσεις στον χώρο, στον φορτιστή ηλεκτρικών οχημάτων και σε άλλες υποδομές. Πρόκειται για λειτουργία με μεγάλο ενεργητικό, η οποία έχει υψηλές απαιτήσεις σε κεφαλαιακή ισχύ και ολοκληρωμένη λειτουργική ισχύ των επιχειρήσεων. Εκ μέρους των επιχειρήσεων, έχουν την TELD New Energy, την Wanbang Star Charge Technology και το State Grid.
Η κορυφαία λειτουργία των αυτοκινητοβιομηχανιών είναι η λειτουργία διαχείρισης λειτουργίας, στην οποία οι επιχειρήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων θα χρησιμοποιούν τον φορτιστή EV ως υπηρεσία μετά την πώληση και θα παρέχουν στους ιδιοκτήτες εμπορικών σημάτων με προσανατολισμό την καλύτερη εμπειρία φόρτισης.
Αυτή η λειτουργία είναι μόνο για ιδιοκτήτες σταθερών αυτοκινήτων σε αυτοκινητοβιομηχανίες και το ποσοστό χρήσης των φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων είναι χαμηλό. Ωστόσο, στη λειτουργία ανεξάρτητης κατασκευής πασσάλων, οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει επίσης να δαπανήσουν υψηλό κόστος για την κατασκευή φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων και τη συντήρησή τους στο μεταγενέστερο στάδιο, κάτι που είναι κατάλληλο για αυτοκινητοβιομηχανίες με μεγάλο αριθμό πελατών και σταθερή βασική επιχείρηση. Αντιπροσωπευτικές επιχειρήσεις περιλαμβάνουν τις Tesla, NIO, XPENG Motors και ούτω καθεξής.
Η λειτουργία πλατφόρμας υπηρεσίας φόρτισης τρίτου μέρους είναι μια λειτουργία διαχείρισης λειτουργίας στην οποία το τρίτο μέρος ενσωματώνει και μεταπωλεί τους φορτιστές ηλεκτρικών οχημάτων διαφόρων φορέων εκμετάλλευσης μέσω της δικής του δυνατότητας ενσωμάτωσης πόρων.
Αυτή η πρότυπη πλατφόρμα υπηρεσιών φόρτισης τρίτων δεν συμμετέχει στην επένδυση και την κατασκευή φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά έχει πρόσβαση σε φορτιστές ηλεκτρικών οχημάτων διαφορετικών φορέων φόρτισης στη δική της πλατφόρμα μέσω της δυνατότητας ενσωμάτωσης πόρων που διαθέτει. Με την τεχνολογία των μεγάλων δεδομένων και της ενσωμάτωσης και κατανομής πόρων, οι φορτιστές ηλεκτρικών οχημάτων διαφορετικών φορέων είναι συνδεδεμένοι για την παροχή υπηρεσιών φόρτισης σε χρήστες C-users. Αντιπροσωπευτικές εταιρείες περιλαμβάνουν την Xiaoju Fast Charging και την Cloud Fast Charging.
Μετά από σχεδόν πέντε χρόνια πλήρους ανταγωνισμού, το πρότυπο λειτουργίας της βιομηχανίας φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων έχει αρχικά σταθεροποιηθεί και το μεγαλύτερο μέρος της αγοράς ελέγχεται από φορείς εκμετάλλευσης, σχηματίζοντας ένα τρίποδο που αποτελείται από τις TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology και State Grid Electric. Ωστόσο, μέχρι σήμερα, η βελτίωση του δικτύου φόρτισης εξακολουθεί να βασίζεται σε επιδοτήσεις πολιτικής και στήριξη χρηματοδότησης από την κεφαλαιαγορά και δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί ο κύκλος κέρδους.
Αύξηση προς τα πάνω, μεσαία ροή TELD Νέα Ενέργεια
Στον κλάδο των φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων, η αγορά προμηθευτών ανάντη και η αγορά φορέων μεσαίας ροής παρουσιάζουν διαφορετικές ανταγωνιστικές καταστάσεις και χαρακτηριστικά αγοράς. Η παρούσα έκθεση αναλύει την κορυφαία επιχείρηση της μονάδας ανάντη φόρτισης: Increase, και τον φορέα εκμετάλλευσης μεσαίας ροής φόρτισης: TELD New Energy, για να δείξει την κατάσταση του κλάδου.
Μεταξύ αυτών, έχει προσδιοριστεί το πρότυπο ανταγωνισμού για τους φορτιστές ηλεκτρικών οχημάτων ανάντη, με την αύξηση να καταλαμβάνει μια θέση.
Μετά την ανάπτυξη των τελευταίων ετών, το πρότυπο της αγοράς φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων έχει ουσιαστικά διαμορφωθεί. Δίνοντας προσοχή στην απόδοση και την τιμή του προϊόντος, οι πελάτες που δραστηριοποιούνται στο επόμενο στάδιο δίνουν μεγαλύτερη προσοχή στις περιπτώσεις εφαρμογής του κλάδου και στη σταθερότητα του προϊόντος. Είναι δύσκολο για τους νεοεισερχόμενους να αποκτήσουν αναγνώριση στον κλάδο σε σύντομο χρονικό διάστημα.
Και αύξηση επίσης σε είκοσι χρόνια ανάπτυξης, με μια ώριμη και σταθερή ομάδα έρευνας και ανάπτυξης τεχνολογίας, μια πλήρη σειρά οικονομικά αποδοτικών προϊόντων και καναλιών πολλαπλής και ευρείας κάλυψης του δικτύου μάρκετινγκ, τα προϊόντα της εταιρείας έχουν χρησιμοποιηθεί σταθερά σε κάθε είδους έργα, με φήμη στον κλάδο.
Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Increase, όσον αφορά τα προϊόντα ηλεκτρικών σημείων φόρτισης, θα συνεχίσουμε να εφαρμόζουμε αναβαθμίσεις προϊόντων με βάση τα τρέχοντα προϊόντα, να βελτιστοποιούμε δείκτες απόδοσης όπως οι περιβαλλοντικές απαιτήσεις και το εύρος ισχύος εξόδου, και να επιταχύνουμε την ανάπτυξη προϊόντων γρήγορης φόρτισης DC για την κάλυψη της ζήτησης της αγοράς.
Ταυτόχρονα, θα λανσάρουμε επίσης τον «έναν φορτιστή ηλεκτρικών οχημάτων με πολλαπλές φορτίσεις» και θα βελτιώσουμε τις ευέλικτες λύσεις συστημάτων φόρτισης για να παρέχουμε καλύτερες κατασκευαστικές λύσεις και προϊόντα για την κατασκευή σταθμών φόρτισης συνεχούς ρεύματος υψηλής ισχύος. Και θα συνεχίσουμε να βελτιώνουμε την κατασκευή λογισμικού για τη λειτουργία και την πλατφόρμα διαχείρισης σταθμών φόρτισης, να ενισχύουμε το ολοκληρωμένο επιχειρηματικό μοντέλο «πλατφόρμα διαχείρισης + λύση κατασκευής + προϊόν» και να προσπαθούμε να δημιουργήσουμε μια επωνυμία με πολλαπλές καινοτομίες ως κορυφαίος προμηθευτής και πάροχος λύσεων στον κλάδο των ηλεκτρονικών ισχύος.
Παρόλο που η αύξηση είναι ισχυρή, τα τελευταία χρόνια, η τάση της αγοράς του αγοραστή, εξακολουθούν να υπάρχουν κίνδυνοι ανταγωνισμού στην αγορά στο μέλλον.
Από την πλευρά της ζήτησης, τα τελευταία χρόνια, η αγορά των οικιακών σημείων φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων παρουσιάζει μια κατάσταση αγοραστή με έντονο ανταγωνισμό. Ταυτόχρονα, η κατεύθυνση ανάπτυξης των σημείων φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων έχει επίσης μετατοπιστεί από το αρχικό στάδιο κατασκευής στο στάδιο της λειτουργίας υψηλότερης ποιότητας, και ο κλάδος τροφοδοσίας φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων έχει εισέλθει στο στάδιο του ανασχηματισμού και της εντατικοποίησης του κλάδου.
Επιπλέον, με τον βασικό σχηματισμό του προτύπου της αγοράς, οι τρέχοντες παίκτες στον κλάδο έχουν βαθιά τεχνική δύναμη. Εάν η έρευνα και ανάπτυξη νέων προϊόντων της εταιρείας δεν μπορεί να αναπτυχθεί με επιτυχία σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, η ανάπτυξη νέων προϊόντων δεν ανταποκρίνεται στη ζήτηση της αγοράς και υπάρχουν άλλα προβλήματα, τα οποία θα αντικατασταθούν γρήγορα από ομοτίμους εταιρείες.
Συνοψίζοντας, η Increase δραστηριοποιείται ενεργά στην αγορά εδώ και πολλά χρόνια, έχει ισχυρή ανταγωνιστικότητα και προσπαθεί επίσης να δημιουργήσει ένα χαρακτηριστικό επιχειρηματικό μοντέλο. Ωστόσο, εάν η μελλοντική έρευνα και ανάπτυξη δεν μπορεί να παρακολουθηθεί έγκαιρα, εξακολουθεί να υπάρχει ο κίνδυνος να εξαλειφθεί, κάτι που αποτελεί και τον μικρόκοσμο των επιχειρήσεων ανάντη σε ολόκληρη τη βιομηχανία σημείων φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.
Το TELD επικεντρώνεται κυρίως στον επαναπροσδιορισμό του «δικτύου φόρτισης», στην κυκλοφορία προϊόντων πλατφόρμας εικονικών σταθμών παραγωγής ενέργειας και στην καταβολή προσπαθειών στο μέσο της αλυσίδας της βιομηχανίας φόρτισης, η οποία έχει μια βαθιά τάφρο.
Μετά από αρκετά χρόνια ανταγωνισμού στην αγορά, η αγορά μεσαίας ροής έχει σχηματίσει μια τριποδική σύνθεση TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid., με την TELD να κατατάσσεται πρώτη. Από το πρώτο εξάμηνο του 2022, στον τομέα της δημόσιας φόρτισης, το μερίδιο αγοράς των σημείων φόρτισης DC είναι περίπου 26% και ο όγκος φόρτισης υπερβαίνει τα 2,6 δισεκατομμύρια βαθμούς, με μερίδιο αγοράς περίπου 31%, και τα δύο κατατάσσονται πρώτα στη χώρα.
Ο λόγος για τον οποίο η TELD βρίσκεται σταθερά στην κορυφή της λίστας είναι ότι έχει αναπτύξει ένα τεράστιο πλεονέκτημα κλίμακας στη διαδικασία σχεδιασμού του δικτύου φόρτισης: ο αριθμός των σημείων φόρτισης ηλεκτρικής ενέργειας που προσγειώνονται σε μια συγκεκριμένη περιοχή είναι περιορισμένος επειδή η κατασκευή εγκαταστάσεων φόρτισης περιορίζεται από την τοποθεσία και την περιφερειακή χωρητικότητα του δικτύου. Ταυτόχρονα, η διάταξη των σημείων φόρτισης ηλεκτρικής ενέργειας απαιτεί τεράστιες και διαρκείς κεφαλαιουχικές επενδύσεις και το κόστος εισόδου στον κλάδο είναι εξαιρετικά υψηλό. Τα δύο αυτά στοιχεία μαζί καθορίζουν την ακλόνητη θέση της TELD στο μεσοπρόθεσμο άκρο της λειτουργίας.
Προς το παρόν, το κόστος λειτουργίας των σημείων φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων είναι υψηλό και τα τέλη υπηρεσιών φόρτισης και οι κρατικές επιδοτήσεις δεν επαρκούν για να υποστηρίξουν τα κέρδη των φορέων εκμετάλλευσης. Τα τελευταία χρόνια, οι σχετικές εταιρείες διερευνούν νέους τρόπους για να αποκομίσουν κέρδη, αλλά η TELD έχει βρει έναν νέο δρόμο, βγαίνοντας από έναν νέο δρόμο.
Ο Γιουντεξιάνγκ, πρόεδρος του TELD, δήλωσε: «Με τη φόρτιση και εκφόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων, την κατανεμημένη νέα ενέργεια, το σύστημα αποθήκευσης ενέργειας, το ρυθμιζόμενο φορτίο και άλλους πόρους ως φορείς, τη συντονισμένη βελτιστοποίηση της χρήσης ενέργειας, το «δίκτυο φόρτισης + μικροδίκτυο + δίκτυο αποθήκευσης ενέργειας» γίνεται το νέο κύριο σώμα του εικονικού σταθμού παραγωγής ενέργειας, που αποτελεί την καλύτερη οδό για την επίτευξη ουδετερότητας άνθρακα».
Με βάση αυτή την άποψη, το επιχειρηματικό μοντέλο του TELD υφίσταται μια βαθιά αλλαγή: η χρέωση τελών, η κύρια πηγή εσόδων για τις εταιρείες εκμετάλλευσης σήμερα, θα αντικατασταθεί από τέλη κατανομής για συγκλίνοντες εικονικούς σταθμούς παραγωγής ενέργειας στο μέλλον.
Το 2022, στο πρώτο εξάμηνο, τα TELD συνδέονται με μεγάλο αριθμό κατανεμημένων φωτοβολταϊκών και κατανεμημένων συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας, ανοίγοντας τα κέντρα διανομής ενέργειας πολλών πόλεων και κατασκευάζοντας εικονικούς σταθμούς παραγωγής ενέργειας πολλαπλών τύπων βασισμένους σε πλούσια σενάρια εφαρμογών, όπως η τακτική φόρτιση, η φόρτιση εκτός αιχμής, η πώληση ισχύος αιχμής, τα φωτοβολταϊκά μικροδικτύων, η αποθήκευση ενέργειας σε καταρράκτη και η αλληλεπίδραση οχήματος-δικτύου, πραγματοποιώντας έτσι ενεργειακές επιχειρήσεις προστιθέμενης αξίας.
Η οικονομική έκθεση δείχνει ότι το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους επιτεύχθηκαν έσοδα 1,581 δισεκατομμυρίων γιουάν, αύξηση 44,40% σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρυσι, και τα ακαθάριστα κέρδη αυξήθηκαν κατά 114,93% σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρυσι, γεγονός που υποδηλώνει ότι αυτό το μοντέλο όχι μόνο λειτουργεί, αλλά μπορεί επίσης να επιτύχει καλή αύξηση εσόδων τώρα.
Όπως μπορείτε να δείτε, η TELD, ως ηγέτης στον τομέα της λειτουργίας, διαθέτει ισχυρή δύναμη. Ταυτόχρονα, βασίζεται σε ολοκληρωμένες εγκαταστάσεις δικτύου φόρτισης και πρόσβαση σε συστήματα παραγωγής ενέργειας και αποθήκευσης ενέργειας σε όλο τον κόσμο, βρίσκοντας ένα καλύτερο επιχειρηματικό μοντέλο μπροστά από άλλους. Αν και δεν είναι ακόμη κερδοφόρα λόγω της αρχικής επένδυσης, στο άμεσο μέλλον, η TELD θα ανοίξει με επιτυχία τον κύκλο κέρδους.
Μπορεί η βιομηχανία φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων να φέρει νέα ανάπτυξη;
Στην εγχώρια αγορά φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων (upstream και midstream), το μοτίβο ανταγωνισμού σταθεροποιείται σταδιακά, ενώ κάθε επιχείρηση φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων εξακολουθεί να επεκτείνει την αγορά μέσω της επανάληψης και της αναβάθμισης της τεχνολογίας και να αναζητά στο εξωτερικό σταδιακές μεθόδους.
Οι οικιακοί φορτιστές ηλεκτρικών οχημάτων είναι κυρίως αργής φόρτισης και η ζήτηση των χρηστών για γρήγορη φόρτιση υψηλής τάσης δημιουργεί νέες ευκαιρίες ανάπτυξης.
Σύμφωνα με την ταξινόμηση της τεχνολογίας φόρτισης, μπορεί να χωριστεί σε φορτιστή AC και φορτιστή DC, ο οποίος είναι επίσης γνωστός ως αργός φορτιστής EV και γρήγορος φορτιστής EV. Από τον Οκτώβριο του 2022, οι φορτιστές AC αντιπροσωπεύουν το 58% και οι φορτιστές DC αντιπροσωπεύουν το 42% της δημόσιας ιδιοκτησίας φορτιστών EV στην Κίνα.
Στο παρελθόν, οι άνθρωποι φαινόταν να μπορούν να «ανεχτούν» τη διαδικασία της φόρτισης ωρών, αλλά μαζί με την αύξηση της εμβέλειας των οχημάτων νέας ενέργειας, ο χρόνος φόρτισης γίνεται όλο και μεγαλύτερος, άρχισε επίσης να εμφανίζεται το άγχος για τη φόρτιση και η ζήτηση των χρηστών για γρήγορη φόρτιση υψηλής τάσης και υψηλής ισχύος αυξάνεται ραγδαία, γεγονός που προωθεί σε μεγάλο βαθμό την ανανέωση των φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων συνεχούς ρεύματος υψηλής τάσης.
Εκτός από την πλευρά του χρήστη, οι κατασκευαστές οχημάτων προωθούν επίσης την εξερεύνηση και τη διάδοση της τεχνολογίας γρήγορης φόρτισης και ορισμένες εταιρείες οχημάτων έχουν εισέλθει στη φάση μαζικής παραγωγής μοντέλων πλατφόρμας τεχνολογίας υψηλής τάσης 800V, κατασκευάζοντας ενεργά τη δική τους υποστήριξη δικτύου φόρτισης, οδηγώντας στην επιτάχυνση της κατασκευής φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων υψηλής τάσης DC.
Σύμφωνα με την πρόβλεψη της Guohai Securities, υποθέτοντας ότι το 2025 θα προστεθούν το 45% των νέων σταθμών φόρτισης δημόσιων ηλεκτρικών οχημάτων και το 55% των νέων σταθμών φόρτισης ιδιωτικών ηλεκτρικών οχημάτων, το 65% των φορτιστών DC και το 35% των φορτιστών AC θα προστεθούν στη φόρτιση δημόσιων ηλεκτρικών οχημάτων και η μέση τιμή των φορτιστών DC και AC θα είναι 50.000 γιουάν και 0,3 εκατομμύρια γιουάν αντίστοιχα, το μέγεθος της αγοράς φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων θα φτάσει τα 75,5 δισεκατομμύρια γιουάν το 2025, σε σύγκριση με 11,3 δισεκατομμύρια γιουάν το 2021, με 4ετή σύνθετο ρυθμό ανάπτυξης έως και 60,7%, υπάρχει ένας τεράστιος χώρος στην αγορά.
Στη διαδικασία αντικατάστασης και αναβάθμισης των εγχώριων συστημάτων γρήγορης φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων υψηλής τάσης που βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη, η αγορά φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στο εξωτερικό έχει επίσης εισέλθει σε έναν νέο κύκλο επιταχυνόμενης κατασκευής.
Οι κύριοι λόγοι που ωθούν την επιταχυνόμενη κατασκευή εγκαταστάσεων φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στο εξωτερικό και τις εγχώριες επιχειρήσεις φορτιστών να βγουν στη θάλασσα είναι οι εξής.
1. Το ποσοστό ιδιοκτησίας τραμ στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες αυξάνεται ραγδαία, με τις χρεώσεις ηλεκτρικών οχημάτων ως υποστηρικτικές εγκαταστάσεις και την αυξημένη ζήτηση.
Πριν από το δεύτερο τρίμηνο του 2021, οι πωλήσεις υβριδικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη αντιπροσώπευαν περισσότερο από το 50% του συνολικού δείκτη πωλήσεων, αλλά από το τρίτο τρίμηνο του 2021, ο ρυθμός αύξησης των πωλήσεων αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη έχει αυξηθεί ραγδαία. Το ποσοστό των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων έχει αυξηθεί από λιγότερο από 50% το πρώτο εξάμηνο του 2021 σε σχεδόν 60% το τρίτο τρίμηνο του 2022. Η αύξηση του ποσοστού των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων έχει θέσει σε εφαρμογή μια αυστηρή ζήτηση για συστήματα φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.
Και το ποσοστό διείσδυσης νέων ενεργειακών οχημάτων στις ΗΠΑ είναι επί του παρόντος χαμηλό, μόνο 4,44%, καθώς το ποσοστό διείσδυσης νέων ενεργειακών οχημάτων στις ΗΠΑ επιταχύνεται, ο ρυθμός αύξησης της ιδιοκτησίας ηλεκτρικών οχημάτων το 2023 αναμένεται να ξεπεράσει το 60% και αναμένεται να φτάσει τα 4,73 εκατομμύρια πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων το 2025, ενώ ο μελλοντικός σταδιακός χώρος είναι τεράστιος, ένας τόσο υψηλός ρυθμός ανάπτυξης οδηγεί επίσης στην ανάπτυξη των συστημάτων φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.
2. Η αναλογία φορτιστών αυτοκινήτων στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες είναι πολύ υψηλή, το αυτοκίνητο είναι περισσότερο από ο φορτιστής, και υπάρχει άκαμπτη ζήτηση.
Από το 2021, η ιδιοκτησία νέων ενεργειακών οχημάτων στην Ευρώπη είναι 5,5 εκατομμύρια, η χρέωση δημόσιων ηλεκτρικών οχημάτων είναι 356.000, και η αναλογία δημόσιου φορτιστή αυτοκινήτου-αυτοκινήτου φτάνει το 15:1. Ενώ στις ΗΠΑ η ιδιοκτησία νέων ενεργειακών οχημάτων είναι 2 εκατομμύρια, η χρέωση δημόσιων ηλεκτρικών οχημάτων είναι 114.000, και η αναλογία δημόσιου φορτιστή αυτοκινήτου-αυτοκινήτου φτάνει το 17:1.
Πίσω από έναν τόσο υψηλό λόγο φορτιστών αυτοκινήτων, βρίσκεται το status quo της σοβαρής έλλειψης κατασκευής υποδομών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, το άκαμπτο χάσμα ζήτησης που υποστηρίζει, περιέχει έναν τεράστιο χώρο στην αγορά.
3. Το ποσοστό των φορτιστών συνεχούς ρεύματος στους δημόσιους φορτιστές της Ευρώπης και της Αμερικής είναι χαμηλό, γεγονός που δεν μπορεί να καλύψει τις ανάγκες των χρηστών για γρήγορη φόρτιση.
Η ευρωπαϊκή αγορά είναι η δεύτερη μεγαλύτερη αγορά φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο μετά την Κίνα, αλλά η κατασκευαστική πρόοδος της φόρτισης συνεχούς ρεύματος στην Ευρώπη βρίσκεται ακόμη σε αρχικό στάδιο. Μέχρι το 2021, από τις 334.000 δημόσιες φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στην ΕΕ, το 86,83% αφορά αργές φορτίσεις ηλεκτρικών οχημάτων και το 13,17% γρήγορες.
Σε σύγκριση με την Ευρώπη, η κατασκευή συστημάτων φόρτισης συνεχούς ρεύματος στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι πιο προηγμένη, αλλά εξακολουθεί να μην μπορεί να καλύψει τη ζήτηση των χρηστών για γρήγορη φόρτιση. Μέχρι το 2021, μεταξύ των 114.000 φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι αργές φορτίσεις ηλεκτρικών οχημάτων αντιπροσωπεύουν το 80,70% και οι γρήγορες φορτίσεις ηλεκτρικών οχημάτων το 19,30%.
Στις αγορές του εξωτερικού που εκπροσωπούνται από την Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, λόγω της ραγδαίας αύξησης του αριθμού των τραμ και του αντικειμενικά υψηλού λόγου φορτιστών αυτοκινήτων, υπάρχει μια άκαμπτη υποστηρικτική ζήτηση για συστήματα φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων. Ταυτόχρονα, το ποσοστό των φορτιστών συνεχούς ρεύματος στην τρέχουσα φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων είναι πολύ χαμηλό, με αποτέλεσμα την επαναληπτική ζήτηση των χρηστών για συστήματα γρήγορης φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.
Για τις επιχειρήσεις, επειδή τα ευρωπαϊκά και αμερικανικά πρότυπα και οι κανονισμοί δοκιμών αυτοκινήτων είναι αυστηρότεροι από αυτούς της κινεζικής αγοράς, το κλειδί για τη βραχυπρόθεσμη «έξοδο στη θάλασσα» είναι η απόκτηση τυπικής πιστοποίησης. Μακροπρόθεσμα, εάν μπορεί να δημιουργηθεί ένα πλήρες δίκτυο εξυπηρέτησης μετά την πώληση και εξυπηρέτησης, μπορεί να επωφεληθεί πλήρως από το μέρισμα ανάπτυξης της αγοράς φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στο εξωτερικό.
Γράψε στο τέλος
Η φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων ως νέο ενεργειακό όχημα που υποστηρίζει τον απαραίτητο εξοπλισμό, το μέγεθος της αγοράς και το αναπτυξιακό δυναμικό του κλάδου είναι αναμφισβήτητα.
Ωστόσο, από την άποψη των χρηστών, οι φορτιστές ηλεκτρικών οχημάτων εξακολουθούν να είναι δύσκολο να βρεθούν και να είναι αργοί στη φόρτιση από την υψηλή ταχύτητα ανάπτυξης του 2015 μέχρι σήμερα, και οι επιχειρήσεις αγωνίζονται στα πρόθυρα της απώλειας λόγω της μεγάλης αρχικής επένδυσης και του υψηλού κόστους συντήρησης.
Πιστεύουμε ότι παρόλο που η ανάπτυξη της βιομηχανίας φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων εξακολουθεί να αντιμετωπίζει πολλές δυσκολίες, με τη μείωση του κόστους παραγωγής ανάντη, τη σταδιακή ωρίμανση του επιχειρηματικού μοντέλου μεσαίας κατηγορίας και το άνοιγμα του δρόμου προς τη θάλασσα από τις επιχειρήσεις, η βιομηχανία θα απολαύσει και τα ορατά μερίσματα.
Εκείνη την εποχή, το πρόβλημα της δυσκολίας εύρεσης σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων και της αργής φόρτισης δεν θα αποτελεί πλέον πρόβλημα για τους ιδιοκτήτες τραμ, και η βιομηχανία οχημάτων νέας ενέργειας θα βρίσκεται επίσης σε μια πιο υγιή πορεία ανάπτυξης.
Ώρα δημοσίευσης: 11 Ιανουαρίου 2023